Бесплатная консультация профессионального автоюриста

Renault espace или ford galaxy


Ford Galaxy и Renault Grand Espace: мечта туриста

Полноразмерные мини-вэны в страдающей от демографического кризиса Европе – автомобили не самые популярные. Но это не значит, что они окончательно утратили привлекательность в глазах покупателей. Путешествовать-то любят многие, а для этого занятия такая машина подходит идеально.

Несмотря на то, что Renault Espace выпускается уже девять лет,  его дизайн все еще актуаленFord Galaxy имеет аэродинамическую форму кузова, благодаря чему похож на раздавшийся в размерах легковой универсал

Журналисты испанского издания «Автострада» решили совершить вояж по Пиренеям, оседлав Ford Galaxy и Renault Grand Espace, чтобы выяснить, кто из двух УПВ больше достоин звания лучшего семейно-туристического автомобиля.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Несмотря на то, что Galaxy превосходит Espace по ширине и высоте кузова, выглядит он компактнее и динамичнее «француза». Автомобиль из Кельна имеет аэродинамическую форму кузова, благодаря чему больше похож на раздавшийся в размерах легковой универсал.

О Grand Espace с его «автобусной» компоновкой такого не скажешь. Хотя тоже Renault по-своему красив, а его облику не откажешь в элегантности. К тому же дизайн французского мини-вэна совмещает и чисто практические выгоды, как например, отличную обзорность, которая открывается с водительского места. У Ford в этом отношении дела обстоят похуже, хотя выигрышные очки Galaxy набирает в другом – внутренней организации.

Рабочее место водителя выше всяких похвал, здесь все как в обычном легковом «Форде» – логично и удобно. Передние кресла снабжены широкими диапазонами регулировок. Сиденья второго ряда настраиваются в двух положениях и легко трансформируются. Попав за руль Grand Espace, не сразу освоишься: расположенная в центре торпедо электронная приборная панель требует привыкания, как и блок управления климатической установкой, вынесенный на дверь.

Салон «француза» уже, чем у Galaxy, и пространства над головой меньше. Вместе с тем Renault обеспечивает больше места для ног седоков второго ряда, к тому же предлагает расширенные возможности для трансформации.

Рабочее место водителя в Galaxy выше всяких похвал Попав за руль Espace, освоишься не сразу

Передние сиденья здесь разворачиваются на 180 градусов, а кресла второго ряда не только регулируются в двух направлениях, но и выполнены полностью съемными. Также демонтировать можно сиденья крайнего третьего ряда. Демонстрирует Grand Espace преимущество и по вместительности багажника как при стационарном положении задних сидений (456 л против 308 л), так и при трансформированных (3050 л против 2325 л). 

Приборная панель Galaxy предельно информативнаЭлектронный инструментарий Espace требует привыкания

По оснащению устройствами безопасности выигрывает Renault, который, помимо стандартного набора надувных подушек (фронтальные, передние боковые и оконные) и ABS, комплектуется системами EBD (электронного распределение тормозных усилий), ESP (динамической стабилизации), CSV (контроля за недостаточной поворачиваемостью в поворотах), Brake Assist (помощи при экстренном тормоэении).

Также Grand Espace в «базе» оборудуется «детскими» замками.  Ford оснащается большим количеством подушек (в том числе коленной со стороны водителя), но из систем активной безопасности стандартными для модели являются лишь ABS, EBD и ESP.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

Результаты испытаний автомобилей на динамометрическом полигоне стали для экспертов полной неожиданностью. Grand Espace, располагая более мощным и тяговитым дизельным двигателем и в то же время будучи тяжелее, уверенно превзошел Galaxy по итогам всех замеров разгонной и тормозной динамики. Признаться, от «француза» такой прыти мало кто ожидал. 

Но вот по экономичности Renault с Ford тягаться трудно – разбежка в среднем расходе «солярки» у участников теста составила 1,5 л в пользу Galaxy. Правда, менее объемный топливный бак не позволил мини-вэну из Кельна обойти соперника из Бийянкура по запасу хода на одной заправке (881 км против 885 км).

Espace (фото справа) обеспечивает больше места для ног пассажиров второго ряда

В области управляемости победителем признан Galaxy. «Фордовский» мини-вэн на удивление непринужденно расправляется с крутыми виражами, сохраняя потрясающую для авто с высоким центром тяжести устойчивость.

Перчаточный ящик Galaxy маловат

У  Espace мест для хранения мелких вещей предостаточно

Реакции машины четкие и понятные, руль информативен, крены не велики. Это делает более чем 1,7-тонный мини-вэн чрезвычайно приятным компаньоном в общении с водителем. Однако о пассажирах Galaxy проявляет меньше заботы из-за относительно жесткой подвески, которая особенно старательно напоминает о себе на дорожных неровностях.

Renault менее расторопен в поворотах, больше подвержен кренам и не может похвастаться высокой информативностью рулевого управления. Хотя нужно заметить, для своих размеров Grand Espace управляется очень даже неплохо, демонстрирует надежное поведение и хорошо контролируется на высоких скоростях.

Багажник Espace (фото справа) вместительнее, но трансформировать задние сиденья легче в Galaxy.

Весте с тем французский мини-вэн окружает находящихся в салоне отменным комфортом. Благодаря энергоемким подвескам по трассе автомобиль едет мягко и плавно, при этом по уровню внутренней звукоизоляции Renault превосходит не только своих конкурентов, но многих авто бизнес-класса.

За доплату Galaxy можно оснастить панорамной крышей и     дополнительными потолочными отсеками

ВЕРДИКТ

Ну что же, пора подвести итог. За Ford Galaxy голосуют эргономика, управляемость, экономичность и привлекательная цена. Renault Grand Espace «берет» широкими возможностями внутренней трансформации, вместительностью багажника, приличным уровнем базового оснащения, ходовыми качествами и комфортом. Поэтому, как бы ни был хорош Galaxy, победу приходится присудить Grand Espace.

Данные, полученные во время теста

Параметр

Ford Galaxy 2,0 TDCI

Renault Grand Espace 2,0 dCi

Разгон от 0 до 100 км/ч,

с.

10,62

9,88

Время проезда с места 1000 м,

с.

32,4

31,8

Разгон от 60 до 120 км/ч

на

3 передаче, с.

11,8

10,4

Разгон от 80 до 120 км/ч

на

4/5/6 передаче, с.

8,5/11,3/14,4

8,0/10,6/14,0

Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40

км/ч на 4-й передаче, с. 

33,3

32,8

Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 50

км/ч на 5-й передаче, с. 

34,9

34,0

Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м

14/25/39/57/79

13/24/38/56/76

Расход топлива, л/100 км

шоссе/автострада/город

6,1/7,0/10,0

7,3/8,1/11,9

Расход топлива средний, л

7,9

9,4

Максимально пройденное расстояние на полном баке, км

881

885

Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ

48

44

Уровень шума в салоне при скорости  100/120/140

км/ч, дБ

65/69/71

64/66/69

Ширина салона в области передних/задних сидений, см

153/152

148/154

Минимальная/минимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см

101/107

93/98

Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см

99

93

Заводские характеристики

Параметр

Ford Galaxy 2,0 TDCI

Renault Grand Espace 2,0 dCi

Цена в Испании, евро

29 650

32 200

Тип

Мини-вэн

Мини-вэн

Кол-во дверей

5

5

Кол-во мест

7

6

Снаряженная масса, кг

1733

1905

Длина/ширина/высота, м

4,819/1,884/1,811

4,856/1,860/1,801

Колесная база, м

2,850

2,868

Объем багажного отделения, л

308-2325

456-3050

Тип двигателя

дизельный,

с непосредственным   впрыском,

турбонаддувом и интеркулером

дизельный,

с непосредственным   впрыском,

турбонаддувом и интеркулером

Рабочий объем, куб. см

1997

1995

Кол-во цилиндров/клапанов

4/16

4/16

Максимальная мощность, л.с./об/мин

140/3750

150/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

320/1750

340/2000

Привод

на передние колеса

на передние колеса

Коробка передач

механическая, 6-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая

Передаточные отношения/скорость (км/ч при 1000 об/мин)

1-я 8,4

2-я 15,3

3-я 24,1

4-я 34,5

5-я 43,6

6-я 52,1

1-я 7,6

2-я 14,0

3-я 21,3

4-я 30,3

5-я 39,1

6-я 46,3

Передняя подвеска

пружинная, стойки McPherson  

пружинная, стойки McPherson  

Задняя подвеска

пружинная, многорычажная

пружинная,

торсионная балка

Передние/задние тормоза

вентилируемый диск 300 мм/диск 280 мм

вентилируемый диск 324 мм/диск 300 мм

Системы активной безопасности

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, ESP, CSV, Brake Assist

Шины

215/60 R16

225/55 R17

Максимальная скорость, км/ч

193

194

Разгон от 0 до 100 км/ч,

с.

10,6

10,6

Расход топлива, л

шоссе/город/средний

4,9/7,0/5,7

5,7/8,2/6,5

Объем топливного бака, л

70

83

Эмиссия СО2, г/км 

152

170

Денис Александров

По материалам «Автострада» (Испания)

adt.by

Сравнительный тест – "Большие и вместительные (Citroen C8, Chrysler Voyager, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan)"

Долгое время термин “минивэны” был синонимом микроавтобусов – автомобилей, которые отличаются повышенной практичностью, но не могут похвастать элегантной внешностью, да и по ездовым свойствам находятся на уровне фургонов. Естественно, что в семейное пользование такие машины приобретались крайне редко. Особенно в России. Сейчас ситуация изменилась. Современные минивэны стали куда более привлекательными внешне, в них используется множество новомодных устройств, которыми не каждый бизнес-седан располагает, да и по ходовым качествам они практически не отличаются от легковых моделей.

“Citroёn C8”

Салон и функциональность. Интерьер “С8” экстравагантен. Пожалуй, это самый смелый и необычный салон в классе. Вознесенная над центральной консолью панель приборов состоит из трех отдельных круглых шкал. Самое интересное, что вместо стекол здесь – полупрозрачный пластик, по наружной поверхности которого нарисована оцифровка. Смотрится вызывающе стильно, но практичность пострадала: считывать показания с таких приборов не очень удобно.

“Бардачков” и ящичков в салоне “С8” невероятно много – можно просто забыть, куда убрал какую-нибудь вещь, и потом долго ее искать. Абсолютно плоский пол позволяет легко пересаживаться с кресла на кресло даже во время движения. Модель продается у нас только в 7-местном исполнении. Сиденья в “Ситроене” легко регулируются и при необходимости столь же легко вынимаются. Естественно, кроме передних – но их зато можно развернуть и превратить салон в уютную комнату для переговоров.

Характер. Огромный с виду “С8” на ходу грациозен и легок. Несмотря на немалую массу, модель охотно, практически не кренясь, вслед за поворотом руля перемещается на соседнюю полосу. Если вы переборщили со скоростью в повороте, в дело тут же вступит система курсовой устойчивости.

Двигатели. С недавних пор в нашу страну “С8” поставляется исключительно с бензиновым 2-литровым мотором. Других вариантов нет. Откровенно говоря, его 143 сил маловато для огромного, напичканного всевозможным оборудованием минивэна.

Комплектация. Крупный ситроеновский минивэн доступен лишь с одним уровнем оснащения. В него входят АБС, система стабилизации движения, восемь подушек безопасности, электропакет, климат-контроль, магнитола с регулировками на руле, подогрев сидений и боковых зеркал, маршрутный компьютер, противотуманные фары. “Автомат” недоступен даже за доплату.

Цена. 27.900 евро.

↑ наверх

“Chrysler Voyager”

Салон и функциональность. Внутри “Вояджера” огромное количество различных “подбутыльников” и подстаканников. Имеется и переносной бокс с несколькими отделениями, который

можно установить между сиденьями переднего или среднего рядов. Можно сложить либо вовсе вынуть из салона все кресла, кроме передних. По удобству трансформации стандартный “Voyager” несколько уступает своей удлиненной версии – “Grand Voyager”. Там кресла не снимаются, а просто “утапливаются” в пол. Ведь не всякому захочется таскать тяжеленные сиденья, которые к тому же надо где-то хранить. Ведь гараж есть не у каждого.

Характер. По комфорту и плавности хода крайслеровской модели среди минивэнов мало найдется равных. На ней можно ехать, не снижая скорости, даже по разбитому асфальту – пассажиры дискомфорта не почувствуют. Вот она, прелесть огромной колесной базы! Даже на крупных ямах кузов “Chrys-ler” лишь плавно покачивается.

Двигатели. Стандартная версия оснащена 2,4литровым 147-сильным мотором, который работает в паре только с “механикой”. 3,3-литровый V6 (180 сил) устанавливается на обе версии. А вот турбодизель мощностью 150 л.с. используется лишь на “Grand Voyager”.

Комплектация. “Voyager 2.4” доступен только в базовом исполнении “SE”, в которое входят АБС, фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, кондиционер, магнитола, электропакет, центральный замок. Версия “LX” богаче на 2-зонную климатическую установку, “противотуманки”, круиз-контроль, релинги на крыше, литые диски. Самая шикарная версия – “LTD”. Тут уже будут 3-зонный климатконтроль, автоматически складывающиеся зеркала (с “памятью”), электропривод багажной двери и парктроник.

Цена. 2,4-литровый “Voyager” можно купить за $26.800, a 3,3-литровый – за $34.000. С таким же мотором “Grand Voyager” будет стоить на $2.600 дороже. Чтобы приобрести 6-цилиндровую удлиненную модификацию, в вашем кармане должно быть $38.000.

↑ наверх

“Ford S-Max”

Салон и функциональность. Базовая модификация недавно дебютировавшего “S-Max” – 5-местная. За доплату предлагается два кресла третьего ряда. Причем такое исполнение фордовцы обозначают как “5+2”. Дескать, пять полноценных посадочных мест и два детских. Впрочем, на этих дополнительных сиденьях удобно будет не только ребенку, но и взрослому человеку ростом до 180 см. Кстати, вместо третьего ряда кресел можно заказать подвижную платформу багажника, способную выдвигаться наружу . Что касается функциональности, то сиденья первого и второго рядов передвигаются на салазках, увеличивая простор для людей или, наоборот, багажа, а при необходимости утапливаются в пол.

Характер. По минивэновским меркам это “горячая” модель. “S-Max” способен штурмовать повороты на высоких скоростях и с минимальными кренами. Как подметил мой коллега, недавно опробовавший дебютанта в деле: “Это минивэн, на котором действительно хочется ездить. Причем быстро и далеко”.

Двигатели. Модель оснащается широким рядом моторов. Базовый бензиновый объемом 2 л выдает 145 л.с. Рядная 2,5литровая 220-сильная “пятерка” с турбонаддувом наделяет модель наиболее жарким темпераментом в классе. Предлагается также два варианта турбодизелей (1,8 л,125 сил и 2 л, 143 л.с.).

Комплектация. Есть три варианта. Начальный (“Core”) подразумевает вполне достаточный набор оборудования: АБС, кондиционер, электропакет, центральный замок. Следующая ступень оснащения – ”Trend”. В ней уже имеются стереосистема, раздельный климат-контроль, задние электростеклоподъемники, шторка в багажном отсеке, кожаный руль. Флагманской считается версия “Titanium”, в которую добавляется отделка салона панелями “под металл”, подогрев лобового стекла и передних кресел (водительское – с электроприводом), датчики света и дождя, литые диски.

Цена. “S-Max 2.0” в исполнении “Core” стоит от $24.630. Учитывая современность модели и европейское происхождение, это – супервыгодное предложение! Дизельные версии обходятся на $1.370 и $2.170 дороже (соответственно 125и 143-сильные варианты). В модификации “Trend” модель предлагается от $25.530. С этой версией становится доступным 220-сильный турбомотор (от $28.140). Вилка цен на “S-Max Titanium” – $27.430-30.040.

↑ наверх

“Ford Galaxy”

Салон и функциональность. С водительского места интерьер “Galaxy” кажется тем же, что и у одноплатформенной модели “S-Max”. Зато пассажирский отсек во многом отличается. Начнем с того, что “Галактика” – изначально 7-местный автомобиль. За счет больших габаритов здесь побольше внутреннего пространства. Владелец может проделывать те же самые манипуляции с креслами, что и в “S-Max”. В “Galaxy” аналогичный набор различных ящичков и ниш. Но более крупный минивэн по заказу может снабжаться потолочной консолью во всю длину машины с пятью отсеками под всякую мелочь.

Характер. На ходу обе машины практически одинаковы, однако “Galaxy” за счет большей высоты в поворотах чуть сильнее кренится, да и внушительный вес немного ухудшает динамику. Впрочем, крупные минивэны для скоростной езды и не покупают.

Двигатели. Модель идет на наш рынок только с одним бензиновым мотором: 2 л, 145 л.с. Зато на выбор предлагается сразу четыре турбодизеля. В зависимости от степени форсировки 1,8-литровый двигатель развивает 100 либо 125 сил. Модификации с рабочим объемом 2 л могут выдавать 130 или 143 л.с.

Комплектация. Начальное оснащение, как и на “S-Max”, называется “Core”. И набор оборудования примерно тот же. То же самое можно сказать про исполнение “Trend”. А вот флагманская версия “Galaxy” называется иначе – “Ghia”. В этой комплектации “Галактика” щеголяет отделкой псевдодеревянными панелями, круизконтролем, электроприводом водительского сиденья, обогревом лобового стекла, датчиками света и дождя, литыми дисками.

Цена. Бензиновый “Galaxy Core” стоит $25.900. Рекордно малая стоимость для современного 7-местного минивэна! В том же исполнении дизельная 100сильная модификация оценивается в $26.400, 125-сильная – $27.150, 130-сильная – $27.660 и 143-сильная – $28.050. Версия “Trend” обходится на $880 дороже. Престижное исполнение “Ghia” поднимает цену еще на $1.570.

↑ наверх

“Hyundai Trajet”

Салон и функциональность. Интерьер минивэна “Hyundai” прост и незатейлив. Настолько, что, выйдя из машины, его особенности быстро забываешь. Впрочем, в плане практичности автомобиль хорош. Различных ниш под мелочевку тут под два десятка. Сиденья второго и третьего рядов представляют собой пять отдельных съемных кресел. Если откинуть спинку любого из них вперед, получится небольшой столик. Внутреннее пространство машины можно варьировать, как вам заблагорассудится. Например, посадить пассажиров лицом друг к другу. А если сзади едут только двое, то можно оставить лишь пару кресел – и будет лимузинный простор. Наконец, если демонтировать все сиденья, “Trajet” превратится в фургон с ровным полом в грузовом отсеке. Кстати, изнутри в дверь багажника встроен светильник. Когда она поднята, получается своеобразный навес с лампочкой в потолке. Удобно для пикников.

Характер. Машина была представлена в конце 90-х и по многим параметрам сильно устарела. В ее конструкции нет новомодных технических решений, а управляемость, плавность хода, настройки тормозной системы недотягивают до более современных аналогов.

Двигатели. Для модели предлагается только один мотор: бензиновый, 2-литровый отдачей в 140 л.с. Довольно увесистому минивэну его возможностей хватает едваедва. Да и то если ехать порожняком. С полной загрузкой по скоростным качествам “Trajet” сильно сдает. Слабым утешением служит возможность заправляться сравнительно дешевым 92-м бензином.

Комплектация. Модель представлена в России только в одном, вполне самодостаточном исполнении. Штатно “Trajet” оснащен АБС с системой распределения тормозных усилий, двумя подушками безопасности, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений, центральным замком, противотуманными фарами, релингами на крыше.

Цена. Базовая модификация стоит $24.190. Версия с автоматической трансмиссией оценивается на $1.300 дороже.

↑ наверх

“Mitsubishi Grandis”

Салон и функциональность. Внутри “Grandis” далеко не чемпион по числу ниш и “бардачков”. Спереди – только объемистый двухсекционный перчаточный ящик и углубление с крышкой под лобовым стеклом, где можно хранить, скажем, солнечные очки. А сзади имеются лишь подстаканники да встроенные в спинки передних кресел миниатюрные столики. На втором ряду кресел “Грандиса” теснее, чем у конкурентов. Если там сядет человек ростом свыше 180 см, его колени будут задевать спинку переднего кресла. Так что для перевозки рослых людей “Grandis” подходит мало.

Трансформируется салон легко и просто. Система “Hide & Seat” позволяет складывать сиденья третьего ряда в специально предусмотренные углубления. Так образуется внушительный багажный отсек с ровным полом. Если надо перевезти много поклажи, то можно убрать и второй ряд кресел – получится практически полноценный фургон.

Характер. Благодаря сравнительно низкому кузову на ходу “Grandis” демонстрирует манеры легкового универсала. Так, если на высокой скорости резко перестроиться на другую полосу, “Mitsubishi” лишь слегка накренится. Большинство конкурентов на столь резкий маневр отреагировали бы сильной раскачкой кузова.

Двигатели. В гамме “Grandis” только один мотор (2,4 л, 165 сил). Благодаря системе изменения фаз газораспределения этот “Mitsubishi” очень чутко реагирует на акселератор. Даже с “автоматом”.

Комплектация. Самая доступная версия называется “Invite”. В длинном перечне оборудования значатся АБС, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропакет, центральный замок, подогрев передних кресел и боковых зеркал, CD-ресивер, “противотуманки”. В исполнение “Intense” добавляются “автомат”, система стабилизации движения, литые диски, задний климат-контроль, обтянутые кожей руль и рукоять АКПП. В максимально богатой комплектации присутствуют два электролюка, ксеноновые фары, обшитые кожей кресла (три ряда по два сиденья в каждом).

Цена. Базовый “Grandis” стоит от $30.890. 6-местная флагманская версия обойдется как минимум в $39.750.

↑ наверх

“Renault Espace”

Салон и функциональность. Передняя панель – словно кабина автомобиля будущего. Привычных приборов здесь нет. Все показания водитель считывает с узкой полоски цифровых шкал, что над центральной консолью.

“Espace” предлагается как с обычным кузовом, так и с удлиненным (на 20 см). Последняя версия называется “Grand Espace” .

Каждый из седоков восседает на персональном “троне” с индивидуальными регулировками. Места для ног хоть отбавляй. Все сиденья установлены на общих “рельсах”. Они позволяют перепланировать салон так, как вам это необходимо. Нужен большой багажник? Сдвигаем вперед задние пассажирские кресла и освобождаем дополнительное место под поклажу. Надо превратить салон в переговорную комнату? Крайние сиденья среднего ряда разворачиваются на 180 градусов, а центральное кресло складывается в столик. Хотите сделать “Espace” лимузином? Нет проблем. Один ряд сидений снимаем вовсе, и внутреннему простору пассажирского отсека позавидует даже английская королева, разъезжающая в длинном “Bentley”. Нужен фургон? За считаные минуты удаляем вообще все задние сиденья, и минивэн превращается в развозной автомобиль с обширной и ровной грузовой площадкой.

Характер. По комфорту и шумоизоляции модель не уступит крупным седанам. Шасси переднеприводного минивэна позволяет энергичный “легковой” стиль езды с быстрым прохождением поворотов.

Двигатели. Базовым является 2-литровый турбомотор. Его 170 л.с. хватает для более чем уверенного передвижения в потоке. Настоящим спринтером показывает себя минивэн “Renault” с 3,5-литровым V6. По динамике он – один из лучших в обзоре.

Комплектация. Короткобазная версия поставляется только в исполнении “Expression”: АБС, восемь подушек безопасности, система курсовой устойчивости, раздельный климатконтроль, электропакет, аудиоустановка, датчики света и дождя, кожаные руль и рычаг КПП, бортовой компьютер, “противотуманки”, литые диски – за все это доплачивать не придется. “Длинные” модификации идут в более богатой версии “Privilege”, в которую приплюсовываются круиз-контроль, биксеноновые фары, солнцезащитные шторки, автоматически складывающиеся зеркала с антибликовым покрытием, релинги на крыше. 6-цилиндровая модификация вдобавок оснащена подогревом передних кресел.

Цена. “Espace 2.0Т Expression” стоит $37.999. Удлиненная версия с таким же мотором оценивается в $41.999, а с V6 за нее придется выложить $53.999. Дороговато.

↑ наверх

“Peugeot 807”

Салон и функциональность. Поскольку “Peugeot 807” и “Citroёn C8” представляют собой один и тот же автомобиль, только с разными эмблемами, их конструкция, внешний и внутренний дизайн практически идентичны. Внутри “807го” почти все то же самое, что и в салоне “С8”. Такая же экстравагантная панель приборов, такой же необычный, вынесенный к левой двери рычаг ручника (это решение позволяет освободить пространство между передними креслами), аналогичный 4-зонный (!) климат-контроль. Само собой, возможности трансформации у минивэнов “Peu-geot” и “Citroёn” полностью схожи. Единственная ремарка: базовый “807-й” идет с 3-местным задним диваном, в то время как у “С8” установлены раздельные кресла.

Характер. В движении модель со львом на радиаторной решетке демонстрирует те же повадки, что и ее “кузен” с двойным шевроном. Двигатели. По умолчанию на “807-й” устанавливается 2-литровый 137-сильный двигатель. Для увесистого минивэна он откровенно слабоват. Куда лучше себя проявляет на дороге “промежуточная” модификация (2,2 л, 160 сил). И динамика нормальная, и “аппетит” в пределах разумного. Если вы привыкли ко всему самомусамому, берите версию с 211-сильным 3-литровым V6. Его тяги хватает всегда и везде. “Автомат” для этой модификации – серийное оборудование.

Комплектация. Базовый вариант доступен только с 2-литровым мотором и “механикой”. Оснащение такое: АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистема, кондиционер, электропакет, центральный замок, бортовой компьютер. Более мощные версии “807-го” поставляются в исполнении “ST”, в которое добавлены система стабилизации ESP, автоматически складывающиеся зеркала заднего вида, боковая сдвижная дверь с электроприводом, шторки на задних стеклах, велюровый салон. 3-литровые версии в придачу оснащены ксеноновыми фарами, датчиками света и дождя, самозатемняющимся салонным зеркалом и литыми дисками.

Цена. $36.264 – цена стандартного “807-го”. Версия с “автоматом” стоит от $38.853. 2,2литровая модификация оценивается в $39.075, а с V6 – как минимум в $45.677.

↑ наверх

“Volkswagen Sharan”

Салон и функциональность. Модель дебютировала более десяти лет назад, поэтому ее внутренний дизайн (впрочем, как и внешний) современным не назовешь. Зато по практичности интерьера “Sha-ran” не уступает более свежим аналогам. Раздельные кресла (в зависимости от модификации их может быть пять или шесть) предоставляют широкие возможности для трансформации салона. Каждое из них можно сложить, передвинуть, превратить в столик.

Характер. Несмотря на немалый возраст, модель считается престижной. Сказывается магия фольксвагеновского шильдика. Кроме того, “Sharan” весьма хорош на ходу. Податливый на паркинге руль в движении наливается приятным усилием и становится весьма “острым”.

Двигатели. Самая востребованная и потому наиболее часто встречающаяся у дилеров версия снабжена 150сильным турбомотором. Для большинства автомобилистов он будет оптимальным выбором. Темпераментным водителям адресован “Sharan 2.8” с 204-cильной “шестеркой”. При желании и финансовых возможностях ее можно совместить с трансмиссией “4х4”. Поборники экономичности наверняка заинтересуются 1,9литровым 115-сильным турбодизелем. С ним “Sharan” потребляет на “сотню” в среднем 6,3 л.

Комплектация. В начальное, 5-местное, оснащение входят АБС, шесть подушек безопасности, раздельный климатконтроль, передние электростеклоподъемники, центральный замок, релинги на крыше. В версию “Comfortline” добавлены сервоприводы и подогрев внешних зеркал, задние электростеклоподъемники. Салон отделывается велюром и получает откидные столики в спинках передних кресел, а также плечики для одежды. Следующее по ранжиру исполнение – “Trendline” – дополнено отделкой кожей руля и рукояти КПП, “противотуманками” и литыми дисками. Флагманская модификация “Highline” может похвастать шестью креслами с индивидуальными подлокотниками, отделкой кожей и деревом.

Цена. Разброс стоимости на 1,8-литровую версию составляет $32.42738.413 (в зависимости от комплектации). Версии с V6 стоят $41.486-47.025. На дизельные “Sharan” цены колеблются от $34.343 до $42.808.

↑ наверх

Модель

“Citroёn C8”

“Chrysler Voyager”

“Chrysler Grand Voyager”

Габариты, см

длина

472,5

480

509,5

ширина

185

199,5

199,5

высота

175

175

175

Объем багажника, л

Минимальный

324

660

920

Максимальный

2.948

3.640

4.130

Двигатель

рядный, 4-цил., 2 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 2,4 л,

бензиновый

V6, 3,3 л,

бензиновый

V6, 3,3 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 2,8 л,

турбодизель

Мощность, л.с.

143

147

180

180

150

Максимальная скорость, км/ч

196

183

179

179

182

Разгон 0-100 км/ч, с

11,6

12,4

12,6

12,6 1

1,9

Средний расход топлива, л/100 км

9

10,1

12,6

12,7

8,5

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

автоматическая

стандарт

стандарт

стандарт

Комплектация

Третий ряд сидений

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

Кожаный салон

стандарт

2.400 евро*

Цена

от 27.900 евро

26.800 евро от

34.000 евро

от 38.000 евро

от 36.600 евро

* Доплата за версию “Ltd”, кроме отделки салона кожей включающую 3-зонный климат-контроль, автоматически складывающие ся зеркала (с “памятью”), электропривод багажной двери и парктроник.

Модель

“Ford Galaxy”

Габариты, см

длина

482

ширина

188,4

высота

172,3

Объем багажника, л

Минимальный

308

Максимальный

2.325

Двигатель

рядный, 4-цил., 2 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 1,8 л,

дизельный

рядный, 4-цил., 1,8 л,

дизельный

рядный, 4-цил., 2 л,

дизельный

рядный, 4-цил., 2 л,

дизельный

Мощность, л.с.

145

100

125

130

143

Максимальная скорость, км/ч

194

171

187

188

193

Разгон 0-100 км/ч, с

11,2

14,3

11,9

11,2

10,5

Средний расход топлива, л/100 км

8,2

6,3

6,3

6,5

6,5

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

Комплектация

Третий ряд сидений

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

Кожаный салон

$4.500

$4.500

$4.500

$4.500

$4.500

Цена

от $25.900

от $26.400

от $27.150

от $27.660 от

$28.050

Модель

“Ford S-Max”

“Hyundai Trajet”

Габариты, см

длина

476,8

469,5

ширина

188,4

184

высота

165,8

176

Объем багажника, л

Минимальный

285

304

Максимальный

2.100

2.716

Двигатель

рядный, 4-цил., 2 л,

рядный, 5-цил., 2,5 л,

рядный, 4-цил., 1,8 л,

рядный, 4-цил., 2 л,

рядный, 4-цил., 2 л,

бензиновый

бензиновый

дизельный

дизельный

бензиновый

Мощность, л.с.

145

220

125

143

140

Максимальная скорость, км/ч

197

230

187

196

183

Разгон 0-100 км/ч, с

10,9

7,9

11,6

10,2

12,6

Средний расход топлива, л/100 км

8,1

9,4

6,2

6,4

8,7

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

$1.300

Комплектация

Третий ряд сидений

$1.000

$1.000

$1.000

$1.000

стандарт

Кожаный салон

$2.500

$2.500

$2.500

$2.500

Цена

от $24.630

от $28.140

от $26.000

от $26.900

от $24.190

Модель

“Mitsubishi Grandis”

“Peugeot 807”

“Renault Espace”

Габариты, см

длина

476,5

472,5

466,1

ширина

179,5

185,5

189,4

высота

165,5

175

172,8

Объем багажника, л

Минимальный

320

324

291

Максимальный

1.545

2,984

2,860

Двигатель

рядный, 4-цил., 2,4 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 2 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 2,2 л,

бензиновый

V6, 3 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 2 л,

бензиновый

Мощность, л.с.

165

137

160

210

170

Максимальная скорость, км/ч

200

185

196

205

205

Разгон 0-100 км/ч, с

10

11,2

10,7

11

9,7

Средний расход топлива, л/100 км

9,4

9,1

9,7 1

1,5

9,7

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

– *

$2.589

стандарт

Комплектация

Третий ряд сидений

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

$1.690

Кожаный салон

– **

$2.650

$3.490

Цена

от $30.890

от $36.264

от $39.075

от $45.677

от $37.999

* Входит в комплектацию версии “Instile”. ** Входит в комплектацию версии “Intense”.

Модель

“Renault Grande Espace”

“VW Sharan”

Габариты, см

длина

486,1

463,5

ширина

489,4

181

высота

174,6

173

Объем багажника, л

Минимальный

456

256

Максимальный

3.050

2,610

Двигатель

рядный, 4-цил., 2 л,

бензиновый

V6, 3,5 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 1,8 л,

бензиновый

рядный, 4-цил., 1,9 л,

турбодизель

V6, 2,8 л,

бензиновый

Мощность, л.с.

170

245

150

115

204

Максимальная скорость, км/ч

197

225

199

181

217

Разгон 0-100 км/ч, с

10,6

8,1

10,9

13,7

9,9

Средний расход топлива,л/100 км

10,7

12,4

9,4

6,2

10,6

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

автоматическая

стандарт

стандарт

$2,537

$2,100

Комплектация

Третий ряд сидений

$1.690

$1.690

– *

– *

– *

Кожаный салон

$3.190

$3.190

$3,196*

$3,196*

$2,500

Цена

от $41.999

от $53.999

от $32,427

от $34,344

от $41,486

* Стандарт для версии “Highline”.

↑ наверх

www.motorpage.ru

Toyota Previa, Renault Espace и Ford Galaxy: для большой семьи или маленькой компании

Непрерывный рост количества мини-вэнов на наших дорогах свидетельствует об увеличении спроса на практичные транспортные средства, сочетающие в себе вместительность микроавтобусов и комфорт «легковушек».

Из героев сегодняшнего обозрения, пожалуй, Ford Galaxy отличается многоликостью, так как он представлен на рынке также в виде «двойников» в лице Volkswagen Sharan и Seat Alhambra. Поэтому многое сказанное о Galaxy будет в полной мере характерно и для его «близнецов».

КУЗОВ И САЛОН

Toyota Previa Previa – мини-вэн со сдвижными задними боковыми дверями. Более дорогие модификации оснащались электроприводом сдвижных дверей. Previa могут быть 5-, 6-, 7- и 8-местными. В недорогих версиях сиденья второго и третьего рядов выполнены в виде дивана, а в дорогих – все кресла раздельные.

На наших дорогах данная модель встречается нечасто. Европейские версии Previa, как и «внутренние японские» Estima, также выпускались в Японии. Редкость модели на руку любителям всего оригинального и необычного, однако это обстоятельство сильно усложняет поиск запчастей в случае ремонта (особенно кузовных). Антикоррозийная стойкость кузова находится на достаточно высоком уровне. Но на ранних экземплярах все же возможно появление очагов коррозии. Поэтому при осмотре перед покупкой следует обязательно уделить внимание состоянию проблемных мост на кузове (порогов, крыльев, нижней кромки дверей и т.п.)

Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают хорошую обзорность с места водителя, а широкие возможности трансформации внутреннего пространства делают Previa очень функциональной.

Большинство встречающихся на нашем рынке модификаций имеют практически полный набор опций: центральный замок, гидроусилитель руля, регулирующуюся баранку, электропривод стеклоподъемников, наружных зеркал и их обогрев, отдельный климат-контроль для пассажиров первого и второго рядов, круиз-контроль и не менее шести подушек безопасности. В салоне есть много карманов и ящичков для мелочевки.

Previa отличается неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2003 году она завоевала четыре звезды из пяти возможных. Характерных неприятностей, связанных с кузовом или с интерьером практически нет. Тем не менее есть некоторые не очень значительные типичные недостатки, на которые следует обратить внимание. Так, например, после 5 лет эксплуатации приходят в негодность амортизационные опоры большой тяжелой крышки багажника. Каждые 40 тысяч км приходится регулировать замок задней двери. Со временем тускнеют защитные пластиковые колпаки передней оптики. Кроме того, на обязательно рекомендуется проверить работоспособность электроприводов сдвижных дверей, если таковой имеется.

Renault Espace

В 1996 году с конвейера сходит третье поколение Renault Espace с поперечно расположенными двигателями. У обновлённой версии на приборной панели появился цифровой дисплей. В стандартное оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничители усилия на ремнях всех остальных сидений (ремень среднего кресла второго ряда — двухточечный).

Espace третьего поколения выпускался до 2002 года. Он представляет собой весьма оригинальную разработку по многим параметрам. Среди инновационных решений можно выделить оформление интерьера с расположенной по центру приборной панелью, и неведомые доселе возможности трансформации внутреннего пространства, и т.п. По части антикоррозийной стойкости Renault Espace практически вне конкуренции. Это стало возможным благодаря использованию пластиковых кузовных панелей. Металлические же элементы оцинкованы, соответственно ржаветь они не спешат.

В переводе с французского «Espace» означает «Пространство» и это определение полностью соответствует концепции данной модели благодаря впечатляющей просторности салона. Сиденья в целом комфортабельны, но боковая поддержка оставляет желать лучшего. В 1998 году появилась удлиненная модификация Grand Espace, которая с комфортом разместит семь человек, при этом для багажа останется еще достаточно места.

Надежность электрооборудования оставляет желать лучшего. В связи с этим необходимо провести полную диагностику электрооборудования перед покупкой автомобиля. Следует убедиться, что исправно работают все контрольные лампочки и кнопочки. Порой выявить истинную причину проблем с электрооборудованием не так просто, а вернее, почти невозможно. Некоторые из них так и остаются загадкой, проявляясь лишь изредка и пропадая, например, при следующем запуске мотора. Примером подобной проблемы может служить резкое падение оборотов мотора, но если двигатель выключить и завести через несколько минут – он как ни в чем не бывало продолжает исполнять свои обязанности.

Ford Galaxy

Премьера первого поколения Ford Galaxy состоялась в 1995 году. В 2000 году Ford Galaxy подвергся серьезному рестайлингу. Модернизированные автомобили отличают слегка измененная внешность и более длинный список опций. Но главное — Galaxy избавился от некоторых «детских болячек», в основном связанных с электроникой, и стал надежнее. Подавляющее большинство продающихся у нас Galaxy имеет пять кресел, которые можно устанавливать как угодно, для этого в полу есть масса креплений. Но иногда встречаются также варианты с шестью и даже семью сиденьями. Перед покупкой

следует тщательно проверить, как снимаются все кресла, так как механизм крепления иногда заедает.

Вопреки не самой лучшей репутации марки Ford по части антикоррозийной стойкости кузова, железо этого мини-вэна вполне достойно выносит все тяготы эксплуатации в наших «соленых» условиях. Характерных проблем с кузовом практически нет. Лишь периодически разбалтывается замок пятой двери (излишний люфт устраняется обычной регулировкой).

Оснащение автомобиля сильно зависит от года выпуска. Если машины 1995–2000 годов бывают откровенно «пустыми» (даже без электропакета), то рестайлинговые Galaxy, как правило, предлагают весь необходимый комплект, включая кондиционер. В богатых комплектациях рестайлинговых модификаций устанавливалось обогреваемое лобовое стекло и «умный» бортовой компьютер, который способен не только вычислять мгновенный расход топлива в л/100 км, но и указывать потребление бензина на холостых оборотах – в литрах в час.

После рестайлинга была переработана система электрооборудования, и проблем с электрикой стало меньше. Среди вероятных отказов электрооборудования отмечается выход из строя сервопривода температурной заслонки климат-контроля, отказ датчика уровня топлива, вентиляторов охлаждения двигателя (2 шт.), блока управления передним стеклоочистителем или его трапеции. Изредка подгорают контакты центрального электронного блока, который управляет почти всеми функциями и расположен под центральной консолью. Опыт показывает, что на мини-вэнах, которым уже исполнилось 6–7 лет, может сломаться кондиционер. Часто приходится менять прохудившиеся трубки, чуть реже ломается радиатор кондиционера. Возможно, придется раскошелиться на ремонт электроприводов передних стекол, ломающихся от старости.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Toyota Previa Previa использует бензиновые двигатели, применяющиеся также на Camry, и турбодизель с системой Сommon Rail, которым оснащали RAV-4. Наиболее распространенные у нас – версии с бензиновым мотором 2,4 л. Намного реже встречаются модификации с турбодизелем, а 3-литровые бензиновые модификации.

Бензиновые двигатели оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Эти системы, как правило, работают без проблем.

Силовые агрегаты Previa надежны, но они достаточно привередливы к качеству топлива. В бензиновых моторах некачественное топливо приводит к выходу из строя лямбда-зонда, а в турбодизеле по этой же причине сокращается ресурс форсунок.

Двигатели этого мини-вэна, как, впрочем, и многие другие силовые агрегаты японского производства имеют склонность к перегреву, вызванную достаточно быстрым засорением радиатора системы охлаждения. Кроме того, периодически отмечаются случаи нарушения герметичности радиатора, что приводит к утечке антифриза и опять же к перегреву. Моторы Previa имеют одну неприятную конструктивную особенность – они не подлежат капитальному ремонту. Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, произвести расточку или гильзование не представляется возможным. Не предусмотрено даже ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы.

К плановым регламентным работам относится регулировка тепловых зазоров клапанов при помощи шайб через каждые 100 тысяч км. Во всех двигателях применяются дорогостоящие свечи с платиновыми наконечниками электродов, срок службы которых теоретически может доходить до 80 тысяч км, но в наших условиях, как правило, эта цифра раза в полтора меньше. В бензиновых двигателях в ГРМ применяется долговечная металлическая цепь, а «помпа» крутится многоручейковым ремнем навесного оборудования. В турбодизеле же через каждую сотню тыс. км необходимо менять ремень ГРМ вместе с натяжным и двумя направляющими роликами Нужно проверить и состояние водяного насоса, который также приводится в действие ремнем ГРМ.

Практически все Previa имеют привод на переднюю ось, за исключением, разве что, версий Estima для японского рынка, которые могут быть и полноприводными. Большинство мини-вэнов оснащены 4-ступенчатым «автоматом», а 5-ступенчатой «механикой», как правило, оборудованы турбодизели. Обе коробки передач зарекомендовали себя как надежные. Сцепление способно прослужить до 100 тысяч км, а потом требует замены в сборе с корзиной и выжимным подшипником.

Renault Espace

Набор силовых агрегатов, которые устанавливали на Renault Espace третьего поколения достаточно разнообразен. Гамму двигателей этого французского мини-вэна составляют инжекторные моторы 2,0 л и 3 л V6, а также экономичный 2,2-литровый 12-клапанный турбодизель. В 1998 году гамма двигателей была модернизирована. Появилась 16-клапанная версия 2-литрового двигателя мощностью 140 л. с. Этот двигатель имеет привлекательные характеристики при приемлемом расходе топлива. Мощность флагманского 3-литрового двигателя довели до 190 л. с. Но старую версию V-образного шестицилиндрового мотора 3,0 PRV лучше обойти стороной, т.к. в нем сочетаются не очень прогрессивные характеристики с чрезмерным аппетитом. Но и относительно молодой V6 24v может оказаться прожорливым при агрессивном стиле вождения.

Идеальным же компромиссным «бензиновым» вариантом можно считать мотор 2.0 16v 140 л. с., А из дизельных двигателей есть смысл присмотреться к силовым агрегатам, выпущенным после 2000 года и оснащенных системой Common Rail. Они являются одновременно мощными и экономичными. Но подобная технология является одновременно и достоинством дизельных версий, и их недостатком, так как оснащенные системой Common Rail моторы могут быть более привередливыми к качеству топлива и более капризными в повседневной эксплуатации.

В плане надежности и бензиновые, и дизельные моторы заслужили немало лестных отзывов. Их ресурс может вполне превысить отметку в 500 тысяч км.

Моторы Renault имеют патологическую склонность к разгерметизации прокладок и сальников, из-под которых начинает сначала сочиться, а потом и течь масло. Эта же беда может постигнуть и КПП. Подобные «приметы» являются хорошим поводом для торга. Но в любом случае, если масло плывет ручьями – это тревожный сигнал, так как не исключено, что в процессе эксплуатации мотор испытывал масляное голодание.

Кроме этого, моторы Renault порой подвержены электрическим аномалиям, которые так или иначе могут повлиять на нормальную работу мотора.

С КПП Renault Espace, как правило, поломки случаются из-за бесконтрольной утечки масла. Если же масло не уходит, то коробки переключения передач служат долго и надежно. В случае с механической трансмиссией сцепление служит около сотни тысяч км. Иногда владельцы жалуются на излишние вибрации при работе двигателя. Но повинен в этом бывает не сам мотор, а диск сцепления. Что касается АКПП, то некоторые специалисты рекомендуют избегать версий с «автоматом», так как его надежность субъективно ниже.

Ford Galaxy Долгое время Galaxy оснащался лишь 1,9-литровым 90-сильным дизельным двигателем разработки Volkswagen. В самом конце 90-х годов появился более мощный, 110-сильный вариант этого дизеля, а затем и 116-сильный. Причем такой мотор поставлялся как с традиционной «механикой», так и с «автоматом» (вместе с 90-сильным дизелем шла только механическая КПП). Ну а после рестайлинга Galaxy получил самую мощную, 130-сильную версию 1,9-литрового дизеля (интересно, что при этом производство 116- и даже 90-сильных машины было продолжено).

Надежность дизельных моторов заслуживает похвалы. Тем не менее покупая дизельную модификацию, нужно обязательно провести диагностику силового агрегата. Наиболее дорогими деталями дизельных моторов традиционно являются ТНВД, турбина и форсунки. Именно на их состояние нужно обратить особое внимание. Двигатели Volkswagen традиционно имеют достаточно большой допуск по расходу масла – один литр (а порой и полтора!) на тысячу километров производители считают нормой. Это говорит о том, что двигатели могут «подъедать» масло, и его уровень следует контролировать практически ежедневно. При покупке дизельной модификации следует учесть, что с 2000 года все дизельные модификации стали оснащать двигателями усовершенствованной конструкции и использованием насос-форсунок. Эти силовые агрегаты стали более требовательны к качеству дизтоплива, нежели их более «архаичные» предшественники. Из возможных неполадок дизельных двигателей можно выделить, прежде всего, выход из строя расходомера воздуха (требуется только замена), а также возможны поломки турбины из-за естественного износа. Выход из строя насос-форсунок происходит крайне редко (их ресурс составляет около 300–500 тыс. км в зависимости от качества топлива и условий эксплуатации).

К регламентным работам можно отнести замену масла (более частую, чем обычно – максимум через 7 тысяч км). Кроме того, придется через каждые 60 тысяч км менять ремень ГРМ.

Выбор бензиновых моторов невелик. Обычно можно встретить 2- и 2,3-литровые 4-цилиндровые двигатели производства Ford (116 и 145 л. с. соответственно). Моторы надежны, практически лишены специфических неполадок. К тому же эти агрегаты имеют цепной привод ГРМ, который многие предпочитают ременному. При пробеге 180 000 – 200 000 км цепь, правда, может вытянуться. Но зато она не рвется, как это иногда бывает с ремнями.

Венчает линейку двигателей знаменитый 2,8-литровый VR6 производства Volkswagen (174 л.с., а затем и 204 л.с.).

Некоторые топ-версии оснащались системой полного привода.

Чаще всего Galaxy оснащались механической трансмиссией: сначала 5-ступенчатой, а в последние годы жизни модели и 6-ступенчатой (ее ставили только на машины с дизелями и с 2,8-литровым мотором). «Механика» имеет больший ресурс, и она дешевле в ремонте. Ресурс сцепления составляет около полутора сотен тысяч км. «Автоматы» на старых машинах имеют 4 ступени, а на автомобилях, сделанных в нынешнем веке, они 5-ступенчатые. АКП отличаются приличным ресурсом, но после 150 000 – 200 000 км могут начаться серьезные проблемы, устранение которых стоит баснословных денег.

Ford Galaxy выпускался также и в полноприводном исполнении Syncro. Колесную формулу 4х4 имели только версии с самым мощным бензиновым мотором VR6 и автоматической коробкой передач. После рестайлига системой полного привода стали оснащать и дизельные модификации с мотором мощностью в 115 л. с. Надежность системы полного привода сильно зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Toyota Previa

Подвеска Previa обеспечивает высокую плавность хода. Негативная сторона такой настройки – валкость. При резких маневрах возникают неприятные крены, а резком торможении – «клевки» кузова. В передней подвеске применяется независимая конструкция типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – полузависимая балка. Ходовая долговечна. Меньше всего (около 40 тысяч км) ходят втулки стабилизатора поперечной устойчивости, остальные расходники – до 100 тысяч км. Такой же срок службы у стоек стабилизатора, сайлент-блоков передних рычагов, опорных подшипников передних стоек и передних амортизаторов. Задние амортизаторы способны пробежать свыше 100 тысяч км, шаровые опоры передних рычагов и сайлент-блоки задней балки – до 200 тысяч км. Повышает стоимость обслуживания то, что «резинки» поставляются вместе с передними рычагами, а задние подшипники – со ступицами.

Реечное рулевое управление с ГУР служит долго. Только к 200 тысяч км может потребоваться регулировка зацепления шестерня–рейка. Рулевые тяги способны прослужить 100 тысяч км, а их наконечники – до 200 тысяч км. Мощный усилитель облегчает маневрирование на тесных парковках, но на высоких скоростях оно не слишком информативное.

Мощные дисковые тормоза способствуют безопасности, обеспечивая уверенное торможения практически на любой скорости. В тормозной системе отмечена деформация передних дисков. Это происходит при попадании воды на раскаленный диск после активных торможений.

Renault Espace Ходовая этого автомобиля по надежности находится на среднем уровне. Но до японского конкурента ему относительно далеко. Некоторые работы по восстановлению подвески приходится производить практически через каждые полсотни тысяч км. Причем некоторые владельцы порой неприятно удивлены стоимости запасных частей. Соединительные элементы ходовой части следует регулярно поджимать, особенно при частой загрузке автомобиля, иначе возникает риск преждевременного износа ходовой.

Рулевое управление обычно больших хлопот не доставляет. Однако возможны некоторые неприятности, такие как течь рейки (после 150–200 тысяч км) или отказы насоса ГУР (случается достаточно редко).

С тормозами нештатных ситуаций произойти не должно. Отмечается лишь преждевременный износ тормозных дисков на некоторых моделях.

Ford Galaxy

Подвеска у Galaxy практически не отличается от ходовой части многих автомобилей, спроектированных в 90-х годах. Она достаточно проста в обслуживании, хотя ресурс некоторых элементов не самый высокий. К примеру, каждые два года при активной эксплуатации приходится менять стойки стабилизатора. Не слишком живучими оказались и опоры амортизаторов. Последние стоят недорого, но иногда при их замене ломается резьба самих амортизаторов. А при покупке автомобиля с пробегом под 100 000 км грядут более серьезные расходы на ремонт. К этому моменту обычно изнашиваются наконечники, а то и сами рулевые тяги, шаровые опоры, амортизаторы, тормозные диски. Запчасти, как правило, есть в наличии, да и стоимость их невысока. Ведь совсем не обязательно идти к официальному дилеру.

Наименее надежными считаются верхние опоры стоек амортизаторов, которые далеко не всегда удается поменять отдельно от амортизаторов. Не слишком большим ресурсом отличаются и стойки переднего стабилизатора (служат они около 40 тысяч км). Более продолжительная жизнь отпущена шаровым опорам, наконечникам рулевых тяг и сайлент-блокам, которые способны перейти 100-тысячный рубеж. 

Что касается рулевого управления, то здесь относительно слабым звеном является насос гидроусилителя, который способен потечь (иногда внезапно!). Ремонту он не подлежит, а его замена потребует довольно значительных инвестиций. А вот рулевая рейка неприятных сюрпризов не преподнесет, так как статистически ее надежность сомнений не вызывает. Ресурс тормозных дисков составляет около 80–100 тысяч км. Тормозные цилиндры и суппорты обычно не огорчают. На скобах суппортов со временем появляются следы выработки, но в таком случае достаточно лишь заменить скобы.

СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ

На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Toyota Previa 2000-2001 года выпуска колеблются примерно от 10 500 до 14 000 у. е., Renault Espace стоит от 6 500 до 9 700 у. е. а за Ford Galaxy того же возраста просят 7 000 – 14 200 у. е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Toyota Previa

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

2.0 D4-D

2.4 16v VVT-i

3.0 i V6 24V

Турбонаддув

Есть

Нет

Нет

Мощность, л. с./об/мин

116

156

220

Крутящий момент, Нм/об/мин

250/1800

225/4000

304/4400

Максимальная скорость, км/ч

175

185

180

Разгон до 100 км/ч, с

13,6

10,9

Н.д.

Тип топлива

Дизель

Бензин

Расход топлива (за городом), л на 100 км

6,4

8

10

Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км

7,2

9,5

12

Расход топлива (в городе), л на 100 км

9

12,2

15

Объем топливного бака, л

75

 Renault Espace

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

1.9 DTi

2.2 DT

2.2 DCi

2.0

2.0 16V

3.0 V6

3.0 V6 24V

Турбонаддув

Есть

Есть

Есть

Нет

Нет

Нет

Нет

Мощность, л.с./об/мин

98

115

130

115

140

170

194

Крутящий момент, Нм/об/мин

190/2000

250/2000

290/1750

168/4250

188/3750

235/4500

267/4000

Максимальная скорость, км/ч

167

175

183

175

185

195

203

Разгон до 100 км/ч, с

15

14,5

12,4

13,7

11,6

11

11,6

Тип топлива

Дизель

Бензин

Расход топлива (за городом), л на 100 км

5,7

6,5

6,1

7,9

7,3

9,6

8,9

Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км

6,6

8

7,1

9,7

8,9

13,7

11,6

Расход топлива (в городе), л на 100 км

8,2

10,6

8,8

12,7

11,6

21

16,3

Объем топливного бака, л

78

 Ford Galaxy

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

1.9 TDI

1.9 TDI

1.9 TDI

1.9 TDI

2.0 TDI

1.8 5V Turbo

2.0

2.8 VR6

2.8 V6

Турбонаддув

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Нет

Нет

Нет

Мощность, л.с./об/мин

90

110

115

130

140

150

116

174

204

Крутящий момент, Нм/об/мин

202/1900

235/1900

310/1900

310/1900

310/1900

210/1750

170/2400

235/4200

265/3400

Максимальная скорость, км/ч

160

172

181

188

188

194

177

199

217

Разгон до 100 км/ч, с

19,3

16,4

13,7

12,8

12,8

12,8

15,4

11,8

9,9

Тип топлива

Дизель

Бензин

Расход топлива (за городом), л на 100 км

5,4

5,3

5,2

5,2

5,3

8,8

7,7

8,9

8,2

Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км

6,6

6,5

6,3

6,2

6,2

10,9

9,9

11,7

10,5

Расход топлива (в городе), л на 100 км

8,6

8,6

8,3

8

8,2

14,9

13,9

16,6

14,5

Объем топливного бака, л

75

По материалам зарубежных изданий подготовил Владислав БАЛАБАНОВ.

adt.by

Сравнительный тест – "В зените практичности (Citroen C8, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, Renault Espace, Volkswagen Sharan)"

Автомобиль для большой семьи, корпоративный транспорт, возможная замена развозному грузовичку – все это полноразмерный минивэн. За счет вместительности и широких возможностей трансформации салона представители этого сегмента по праву считаются самыми практичными легковыми машинами. Всего на нашем рынке предлагается восемь различных моделей крупных минивэнов.

Когда-то минивэны имели репутацию некрасивых, прожорливых, неповоротливых транспортных средств, у которых во главу угла была поставлена утилитарность. Почти как микроавтобусы, только поменьше. Неудивительно, что чаще всего их покупали в служебных целях. Зачем баловать наемного водителя отточенной управляемостью?.. Однако со временем автопроизводители начали прививать минивэнам легковые гены: улучшали ходовые качества, отходили от казенной “автобусной” внешности. Результат не замедлил сказаться. В наши дни некоторые полноразмерные минивэны управляются не хуже иных седанов, а выглядят по-спортивному стремительно. Неудивительно, что их зачастую стали приобретать частные лица. Люди, для которых вместительность и функциональность при выборе машины играют далеко не последнюю роль.

“Citroёn C8”

Салон и функциональность

Интерьер “С8” выглядит экстраординарно. Приборная доска, размещенная посередине передней панели, состоит из трех отдельных круглых шкал. Причем вместо стекол здесь – полупрозрачный пластик, по наружной поверхности которого нарисована оцифровка. Ни одна другая модель ничем подобным похвастать не может. Правда, считывать показания с такой панели приборов не слишком удобно. Да и оцифровка мелковата – приходится напрягать зрение... Еще одно примечательное решение – рычаг стояночного тормоза расположен слева от водительского кресла. Это помогло освободить пространство между передними сиденьями.

В базовой комплектации “С8” – автомобиль с пятью посадочными местами. За доплату предлагается дополнительный, третий ряд сидений – двух- либо трехместный. Все кресла можно складывать, передвигать, при необходимости вообще демонтировать, уподобив минивэн развозному фургону.

Характер

Несмотря на большие габариты, переднеприводный “С8” управляется легко и непринужденно, как какая-нибудь малолитражка. Реакции на руль весьма быстрые, подвеска надежно держит траекторию в быстрых поворотах и не допускает глубоких кренов. А если вы переборщили со скоростью, система стабилизации движения уверенно вернет машину на путь истинный.

Что под капотом?

Автомобиль поставляется на российский рынок только с одним вариантом двигателя. Двухлитровый бензиновый мотор развивает 143 силы. Снабженный им увесистый “С8” не может похвастать выдающейся динамикой, даже когда в нем едет только водитель, без пассажиров. Если машина загружена под завязку, то ускорения “Citroёn” становятся откровенно вялыми. Модель комплектуется механической коробкой передач. Автоматическая недоступна даже за доплату.

Комплектация

В России “С8” продается исключительно в исполнении SX, в которое входят АБС с системой распределения тормозного усилия, противобуксовочная и антизаносная автоматика, шесть подушек безопасности, аудиосистема с управлением на руле и восемью динамиками, четырехзонная климатическая установка, маршрутный компьютер, электропакет, подогрев наружных зеркал, тонированные стекла, велюровая обивка, передние противотуманные фары.

Цена

Чтобы стать владельцем “Citroёn C8”, надо выложить как минимум 950.832 рубля ($38.000*).

* Здесь и далее суммы в долларах США округлены. Доллар приравнен к 25 рублям.

↑ наверх

“Ford Galaxy”

Салон и функциональность

Интерьер “Galaxy”, выражаясь языком компьютерщиков, дружелюбен к экипажу. Начнем с того, что вся бортовая электроника здесь русифицирована – этого не предлагает ни один из конкурентов. Управлять многими системами можно, не снимая рук с руля. “Ручник” тут необычный – по форме он напоминает “скобу”. Этим П-образным рычагом весьма удобно пользоваться. Некоторые модификации снабжаются потолочной консолью во всю длину машины с пятью отсеками под всякую мелочевку.

Салон, рассчитанный на семь седоков, в недостатке пространства обвинять грешно. Места с запасом хватает на любом из кресел. Даже на “галерке”. Что касается функциональности, то раздельные сиденья второго и третьего рядов можно передвигать на салазках и при необходимости утапливать в пол, образуя тем самым абсолютно ровную грузовую площадку.

Характер

Полноразмерный минивэн “Ford” построен на общей платформе с моделью “Mondeo”. Неудивительно, что он перенял от него великолепные ходовые качества. Жесткость подвески, плавность хода, настройки усилителя руля – все эти параметры по минивэновским меркам можно назвать образцовыми.

Что под капотом?

Бензиновый двигатель для “Galaxy” только один: 2 л, 145 л.с. Других вариантов нет. Этот мотор – самый мощный в гамме. Хотя снабженный им минивэн трудно назвать шустрым. От его динамики, скажем так, дух не захватывает.

А вот дизельных двигателей предлагается сразу четыре. Самый скромный при рабочем объеме 1,8 л выдает 100 л.с. Его форсированная версия развивает 125 л.с. Хотите еще больше мощности? Присмотритесь к 130-сильной двухлитровой модификации. Ну а топ-исполнение может похвастать уже 140 “лошадями”. Между прочим, у бензиновой модели она выигрывает в разгоне с места до “сотни” почти 1 с (при схожей максимальной скорости).

Все дизельные версии минивэна снабжаются механической коробкой передач. За исключением 130-сильной – она идет только с “автоматом”.

Комплектация

Базовая версия модели именуется “Core”. Для нее предусмотрено такое оснащение: АБС, кондиционер, электропакет (передние стекла и зеркала), маршрутный компьютер, мультифункциональный руль, релинги на крыше, противотуманные фары. Следующий уровень комплектации – “Trend” – расширен за счет двухзонной климатической установки, дополнительного “детского” зеркальца, задних электростеклоподъемников, кожаной оплетки руля. Самая роскошная модификация “Ghia” в придачу оснащена сервоприводами передних кресел (под ними появились потайные лотки), круиз-контролем, датчиками света и дождя, подогревом лобового стекла, легкосплавными дисками, а также хромированными элементами экстерьера.

Цена

Бензиновая версия “Galaxy” является самой доступной в гамме – от 768.000 рублей ($30.700). С базовым дизелем модель стоит от 832.000 рублей ($33.300), а со 125-сильным – от 855.000 ($34.200). Двухлитровая модификация оценивается не менее чем в 881.000 рублей ($35.200). За “Galaxy” с “автоматом” придется выложить от 925.000 рублей ($37.000).

↑ наверх

“Hyundai Trajet”

Салон и функциональность

Интерьер смотрится неплохо. Лаконичные линии, удачная эргономика, к качеству отделочных материалов особых претензий не возникает. Нет и недостатка в различных емкостях под дорожную мелочевку. Мелкую поклажу можно рассредоточить по двум десяткам различных кармашков, ниш и подстаканников. Минивэн должен обеспечивать не только удобство сидящих спереди, но и комфорт для задних пассажиров. Как насчет этого у “Trajet”? За передними креслами расположено еще два ряда раздельных кресел. Второй ряд вполне гостеприимно встречает седоков, однако самые задние сиденья для взрослого человека откровенно тесны. Лишний раз прокатиться на них не хочется.

У любого из раздельных сидений второго и третьего рядов можно откинуть спинку вперед, получив небольшой столик. Кресла легко переставляются, что позволяет варьировать внутреннее пространство и даже посадить пассажиров лицом друг к другу. Если вовсе демонтировать все сиденья, “Trajet” превратится в довольно вместительный фургон с ровным полом в грузовом отсеке. Кстати, изнутри в заднюю дверь встроен светильник. Когда она поднята, получается подобие навеса с лампочкой в потолке. В сумерках на пикнике – незаменимая вещь.

Характер

По управляемости “Trajet” также откровения собой не предоставляет. Запоздалые реакции на поворот руля, большие крены в поворотах. Современные конкуренты в этой дисциплине преуспели гораздо больше. Зато плавность хода у “Hyundai” неплохая. На неровностях автомобиль лишь вальяжно покачивается.

Что под капотом?

На российском рынке “Trajet” предлагается исключительно с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Других вариантов нет. А зря – этой “четверки” увесистому автомобилю явно маловато. Если в машине едет один водитель, то динамики еще хватает. Но когда салон и багажник наполнены под завязку, разгон “Trajet” становится томительно-долгим. Тем более, если он снабжен “автоматом” (опция). В качестве плюса мотора назовем его бесшумную работу, а также возможность потребления сравнительно дешевого 92-го бензина.

Комплектация

Автомобиль доступен покупателям лишь в одном уровне оснащения: АБС с системой распределения тормозных сил, фронтальные подушки безопасности, обшитые велюром кресла, кондиционер, электроприводы боковых стекол и наружных зеркал, подогрев передних сидений, центральный замок, аудиоподготовка с четырьмя динамиками, сетка в багажном отсеке, релинги на крыше и противотуманные фары. Внушительный список. С другой стороны, возможность выбора опций заводом-изготовителем не предусмотрена. Так что таким путем персонифицировать машину покупателю не удастся.

Цена

За модификацию с механической трансмиссией просят 672.900 рублей (около $26.900). Это примерно на 10% дороже, чем стоил “Trajet” в прошлом году. Однако даже такой прирост позволил модели остаться одним из самых выгодных предложений среди полноразмерных минивэнов. Версия с “автоматом” обойдется 707.900 рублей ($28.300).

↑ наверх

“Kia Carnival”

Салон и функциональность

Интерьер “Carnival” разработан в расчете на семерых седоков (все сиденья раздельные). Даже на третьем ряду кресел вполне просторно. С таким запасом внутреннего пространства можно смело отправляться в дальнее путешествие. Есть здесь и подстаканники, и розетка для бытовых электроприборов…

Сами сиденья широкие и по-американски очень мягкие. Желание потрафить заокеанским вкусам возникло у корейцев неспроста – рынок США считается для “Kia” приоритетным. Пассажирские кресла можно поворачивать, сдвигать, превращать в столики, складывать, вынимать из салона. В последнем случае “Carnival” превратится в подобие развозного фургона, настолько велика его вместимость.

Задние боковые двери сделаны сдвижными. Когда они открыты, доступ в салон отменный. По крайней мере, чтобы попасть в кабину, заниматься гимнастическими упражнениями не придется. Интересная деталь: эти двери снабжены электроприводами. Нажал кнопку – и они самостоятельно открываются или закрываются. Прежде корейские минивэны такой сибаритской системой не оснащались.

Характер

По комфортности при движении модель не уступит крупным седанам. Шасси переднеприводного минивэна позволяет проходить повороты в “легковом” стиле. Правда, при этом следует сохранять голову холодной: чуть переборщишь со скоростью, и крены становятся пугающе большими. Впрочем, минивэны и не созданы для напористой езды...

Что под капотом?

Модель предлагается с двумя вариантами двигателей. Бензиновый 2,7-литровый V6 выдает 189 л.с. Серьезные цифры. Но это совсем не значит, что претензий к нему по динамике нет и быть не может. Без малого пятиметровый минивэн ускоряется в темпе отечественных “Жигулей”. Вот второй мотор – четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л и мощностью 185 л.с. – в вялости не упрекнешь. Назвать корейский дизель бесшумным – значит изрядно погрешить против истины. На холостых оборотах его работу слышно за версту. Зато тянет двигатель отменно. Благодаря огромному крутящему моменту ему все равно, пустой автомобиль или загруженный под завязку – ускорение в любом случае будет достойным.

Оба мотора изначально состыковываются с пятиступенчатой МКПП. За “автомат” следует платить дополнительно.

Комплектация

Список серийного оборудования “Carnival” весьма длинный: АБС, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль для передних седоков и кондиционер для задних пассажиров, электропакет, подогревы сидений и наружных зеркал, маршрутный компьютер с электронным компасом, аудиоподготовка, центральный замок, тонированные стекла, противотуманные фары, легкосплавные диски.

Цена

За дизельный “Carnival” надо отдать от 871.185 рублей ($34.900), за бензиновый – от 885.120 ($35.400). Между прочим, в прошлом поколении данная модель стоила примерно на треть дешевле и пользовалась стабильным спросом. Сейчас покупатели интересуются этим автомобилем реже...

↑ наверх

“Mitsubishi Grandis”

Салон и функциональность

Место водителя смотрится очень элегантно. Особенно выступающая полукруглая центральная консоль, отделанная симпатичными накладками “под дерево”. Еще одно украшение – стильная приборная доска с преобладанием синих тонов. В широких мягких креслах чувствуешь себя комфортно. В таких можно ехать часами, совсем не утомляясь. Для каждого пассажира предусмотрен собственный дефлектор системы вентиляции. Однако приятный во всех этих отношениях салон “Grandis” не может похвалиться особым простором. В пассажирских отсеках конкурентов явно свободнее.

По возможностям трансформации салона “Mitsubishi” тоже не претендует на лидерство. Кресла, например, не вращаются вокруг своей оси. Сиденья третьего ряда не съемные. Благодаря системе “Hide & Seat” они укладываются вровень с полом в специальные ниши, что увеличивает вместимость багажника. Заодно можно сдвинуть вперед кресла второго ряда. А вот вынуть их из салона так просто не получится – для этого необходим специальный инструмент. Неудобное решение... Модель предлагается как с семиместной компоновкой салона, так и с более престижной шестиместной (три ряда кресел, по два сиденья в каждом).

Характер

В движении переднеприводный “Grandis” напоминает обычный легковой автомобиль: отличная управляемость, быстрые реакции на руль, минимальные крены в поворотах. Во многом такие манеры – заслуга приземистого по минивэновским меркам кузова (высота “Mitsubishi” составляет всего 165,5 см), благодаря чему понижен центр тяжести. И плавность хода хороша. Комфорт экипажа несколько снижает лишь недостаточная шумоизоляция.

Что под капотом?

Минивэн “Mitsubishi” снабжается исключительно 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. Мотор оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC, благодаря которой он отличается достойной тяговитостью в широком диапазоне оборотов. Изначально “Grandis” комплектуется механической пятиступенчатой коробкой передач, а за доплату предлагается четырехдиапазонная автоматическая – INVECS. Главное ее достоинство – впечатляющая плавность смены скоростей. При разгоне толчков практически не чувствуется. Кроме того, у “автомата” есть ручной режим переключений.

Комплектация

В базовое оснащение семиместной версии входят АБС, шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD/mp3-ресивер с четырьмя динамиками, центральный замок, электропакет, подогрев передних сидений, шторка в багажном отделении. Стандартная версия с шестью раздельными креслами дополнена двумя динамиками стереосистемы.

Цена

В конце октября цены на модель несколько снизились. Отныне самый доступный семиместный “Grandis” стоит от 813.572 рублей ($32.500). За машину во второй ступени исполнения придется выложить 887.540 рублей ($35.600). Базовая шестиместная модификация обойдется 925.060 рублей ($37.000), а топ-исполнение – 1.051.020 ($42.000).

↑ наверх

“Peugeot 807”

Салон и функциональность

“Peugeot 807” представляет собой чуть переоформленную версию “Citroёn C8” (и наоборот), поэтому их интерьеры имеют много общего. Здесь точно такая же неординарная “полупрозрачная” приборная доска посередине передней панели, аналогичная центральная консоль, на которую вынесен рычаг коробки передач, и ничуть не меньше рассредоточенных по салону подстаканников, лотков и бардачков. За доплату “Peugeot 807” также может снабжаться электроприводом сдвижных боковых дверей. Нажал кнопку на брелоке – и добро пожаловать в минивэн. Очень удобно.

Модель в штатном порядке идет с двумя рядами кресел. Третий предлагается за доплату. Все сиденья передвигаются назад-вперед, складываются, а при необходимости легко вынимаются из салона. Передние кресла можно развернуть на 180 градусов, превратив тем самым кабину в своеобразную комнату для переговоров. Плоский пол позволяет пересаживаться с кресла на кресло во время движения.

Характер

Поскольку “Peugeot 807” построен на общей платформе с “Citroёn C8”, ходовые качества этих моделей весьма похожи. А вот что касается управляемости, то нашему корреспонденту, опробовавшему “807-й”, минивэн “Пежо” показался “пособранней”, чем аналогичный “Ситроен”. Это связано с иными настройками подвесок, ведь инженеры “Peugeot” всегда прививали своим машинам спортивные манеры.

Что под капотом?

Автомобиль поставляется в Россию только с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 143 л.с. Возможности этого мотора устроят лишь спокойного, не любящего спешить водителя.

Автомобиль изначально снабжается пятиступенчатой механической трансмиссией. Если не желаете переключать передачи вручную, есть возможность заказать четырехдиапазонный “автомат” с мануальным режимом управления.

Комплектация

На российском рынке “Peugeot 807” представлен в исполнении SR. В него входит следующее оборудование: АБС с системой помощи при экстренном торможении, антипробуксовочная и антизаносная автоматика, фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, музыкальная установка с пультом дистанционного управления и шестью динамиками, тонированные стекла, маршрутный компьютер, электропакет, подогрев наружных зеркал, противотуманные фары. Версия с автоматической трансмиссией серийно снабжается кожаной оплеткой рулевого колеса и круиз-контролем.

Цена

Модификация с механической трансмиссией стоит от 980.500 рублей ($39.200). Для двухлитрового минивэна – дороговато. За версию с “автоматом” придется выложить как минимум 1.050.500 рублей ($42.000).

↑ наверх

“Renault Espace”

Салон и функциональность

Интерьер “Espace” можно смело назвать самым экстравагантным и неординарным среди всех полноразмерных минивэнов. Оказавшись на передних сиденьях, в первую очередь обращаешь внимание на то, что приборной доски в привычном понимании здесь нет. Всю информацию водитель считывает с узкой полоски электронного дисплея, который расположен в верхней части передней панели. Очень необычно выполнена система климат-контроля. Пульты управления “погодой” разнесены по боковым дверям. Таким образом, пассажирам (даже если они сидят на втором ряду сидений) не надо обращаться к водителю, чтобы тот изменил настройки.

Минивэн “Renault” изначально предлагается с пятиместным вариантом салона. За доплату можно получить третий ряд кресел. По возможностям трансформации к “Espace” никаких претензий нет и быть не может: все пассажирские сиденья складываются и раскладываются, а если понадобится, их несложно вовсе демонтировать. Кстати, передние сиденья автомобиля можно развернуть на 180 градусов, создав таким образом своеобразную гостиную.

Характер

Модель построена на базе крупного хэтчбека бизнес-класса “Renault Vel Satis”. Неудивительно, что “Espace” демонстрирует достойную плавность хода. И шумовиброизоляция на высоте. В изобилии встречающиеся на наших дорогах ямы и бугры машина словно игнорирует. Рулевое управление по-легковому информативное. Малейшее отклонение баранки, и машина охотно меняет курс. “Espace” – один из самых азартных в управлении минивэнов. А если вы потеряете контроль над автомобилем, то входящая в стандартное оснащение система стабилизации, избирательно подтормаживая колеса, вернет его на траекторию.

Что под капотом?

“Espace” поставляется на наш рынок с двумя вариантами мотора.Двухлитровый бензиновый турбонаддувный двигатель развивает 170 л.с. Его возможностей крупному минивэну вполне хватает. Разгон до “сотни” занимает менее 10 с, а “максималка” превышает 200 км/ч. “Атмосферный” мотор такого же объема выдает 136 л.с. Изначально эта версия снабжена механической коробкой, а турбонаддувная – “автоматом”.

Комплектация

Модификация с “атмосферным” мотором продается у нас в исполнении “Expression”: АБС, система стабилизации курса, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, аудиоустановка с дистанционным управлением, электропакет, подогрев передних сидений и наружных зеркал, обтянутый кожей руль, бортовой компьютер, “противотуманки”, релинги на крыше. Турбонаддувная версия идет с пакетом оснащения “Privelege”, который дополнен обивкой салона алькантарой (искусственной замшей), круиз-контролем, солнцезащитными шторками, биксеноновыми фарами, окрашенными в цвет кузова молдингами, легкосплавными дисками.

Цена

Стоимость базового “Espace 2.0” стартует с отметки 1.099.000 рублей (около $44.000). Для “непремиальной” французской марки это очень много! Версия с “автоматом” еще дороже – от 1.205.000 рублей ($48.200). Неудивительно, что большой минивэн “Renault” может похвастать лишь единичными продажами.

↑ наверх

“Volkswagen Sharan”

Салон и функциональность

Дизайн передней части салона напоминает фольксвагеновские седаны. Качество – тоже. Все детали подогнаны с точностью до миллиметра. Зазоры между ними минимальны. Продуманность интерьера чувствуется даже в нюансах. Так, многочисленные бардачки внутри обиты мягким материалом, поэтому положенные в них вещи не гремят.

Базовый “Sharan” идет с пятиместным салоном. Два “багажных” сиденья предлагаются за доплату. Возможности трансформации интерьера без натяжки назовем весьма приличными. Любое из кресел можно перемещать в продольном направлении, превратить в столик, повернуть на 180 градусов или вообще удалить из салона.

Характер

Формально, если смотреть на цифры, “Sharan” – самый компактный автомобиль в обзоре. Действительно, он покороче прочих полноразмерных минивэнов, однако глядя на VW, этого не скажешь. Напротив, модель воспринимается этаким “бизнесвэном” – солидным и респектабельным. Основательности его облику придают решетка радиатора и передние фары с россыпью “зрачков”, роднящие “Sharan” с престижными фольксвагеновскими седанами.

Автомобиль весьма хорош на ходу. Податливый на паркинге руль в движении наливается приятным усилием и становится весьма острым. Конечно, минивэну ни к чему гоночная быстрота откликов, тем не менее “Sharan” позволяет мчаться по магистрали со стремительными перестроениями из ряда в ряд на высокой скорости. А благодаря жесткой подвеске виражи он проходит с небольшими, по меркам этого класса, кренами. Однако на неважном асфальте экипаж изрядно трясет. Плавности хода модели явно не хватает.

Что под капотом?

На выбор покупателей предлагается три мотора. Самый популярный из них при объеме 1,8 л выдает 150 л.с. Его возможностей хватает для большинства дорожных ситуаций. Хотите ездить быстрее? 204-cильный шестицилиндровый “Sharan 2.8” покажется достаточно резвым даже любителям активной езды. А спокойный водитель, наверное, сочтет его темперамент зверским. Замыкает моторную гамму 1,9-литровый турбодизель мощностью 115 сил. Кстати, последние две версии можно приобрести и с трансмиссией “4х4”.

Комплектация

Версия “Trendline” снабжается АБС, шестью подушками безопасности, раздельным климат-контролем, электропакетом, аудиоподготовкой, центральным замком. Следующее по статусу исполнение называется “Comfortline” – здесь в комплектацию добавлены велюровая обивка и литые диски. Флагманская модификация “Highline” в придачу располагает кожаным салоном, креслами с улучшенной боковой поддержкой и подлокотниками.

Цена

Стоимость 1,8-литрового “Sharan” стартует с отметки 879.566 рублей ($35.200). За шестицилиндровую модификацию придется выложить не менее 1.126.972 рублей ($45.100). Дизельная версия оценивается как минимум в 927.933 рубля ($37.100).

↑ наверх

www.motorpage.ru

Семью Три - Двадцать Один / Тест-Драйв Kia Carnival, Gord Galaxy И Renault Espace

autorating.ru/test-drive/mm/27.03.2009-semu-tri-dvadtsat-odin-test-draiv-kia-carnival,-gord-galaxy-i-renault-espace/

Если для вас минивэн прежде всего должен быть комфортным, с удоб­ным доступом на все семь мест, то после этого теста вам больше полюбится Kia Carnival / Киа Карнивал. Если же, наоборот, вы пред­почитаете подсчитывать лошадки под ка­потом и поклоняетесь динамическим ха­рактеристикам, мотор 2.0 dCi Renault Espace / Рено Эспейс мощностью 175 л.с. покорит ваше сердце. Но если же вас интересуют не су­хие цифры, а зажигательное поведение в чисто легковом духе, но во вред мягкости подвески, вы не останетесь равнодушны­ми к Ford Galaxy / Форд Гэлэкси. Итак, присмотримся по­ближе к каждому из соперников.

НЕМЕЦ, БЕССПОРНО, ХОРОШ

После развода с Volkswagen (напом­ним, первый Ford Galaxy / Форд Гэлэкси был близнецом Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран) Ford в одиночку разработал и представил две похожие модели - приспортивленный Ford S-MAX / Форд S-МАКС, с которым наши читатели уже имели шанс познакомить­ся, и новый Ford Galaxy / Форд Гэлэкси. Большой минивэн поразил нас двумя качествами - удовольст­вием от вождения и одновременно очень низким расходом топлива. На трассе Ваирано Ford Galaxy / Форд Гэлэкси еще раз подтвердил правиль­ность выбора настроек ходовой - мини­вэн проходит круг на управляемость и выполняет тесты на устойчивость в стиле задорного седана, а не тяжелого однообъемника. Острый руль Ford Galaxy / Форд Гэлэкси обладает про­грессивными реакциями, шестиступенчатая механическая коробка помогает пра­вить всеми 140 лошадьми, а подвеска практически сводит на нет крены, харак­терные для автомобилей с высоким цент­ром тяжести. Обратная сторона медали - некоторая жесткость при проезде препят­ствий, особенно «лежачего полицейско­го» при тестах на плавность хода. Прав­да, эта жесткость не вылезает за рамки допустимой. Что касается расхода, то 4,4 л/100 км при постоянной скорости 90 км/ч выглядят просто чудом - конкурентам да­леко до таких показателей, а вот по сред­нему расходу Ford уже не имеет настолько подавляющего преимущества. В ко­нечном счете, Ford Galaxy / Форд Гэлэкси победил Renault Espace / Рено Эспейс и Kia Carnival / Киа Карнивал, но это вовсе не говорит о том, что не осталось места для улучшений. Например, отличная отделка передней панели с металлическими вставками на центральной консоли и руле сочетается с некоторыми недоделками - проводок, идущий на лампочку, сигнализирующую о непристегнутых ремнях безопасности, обмотан простой изолентой, а шторка багажного отделения оказалась шире направляющих. Мы не сомневаемся, что Ford исправит эти недостатки.

УДОБНЫЙ, НО ТЯЖЕЛЫЙ

Второе поколение Kia Carnival / Киа Карнивал последовало за первой, очень успешной и недорогой, серией. В отличие от Ford Galaxy / Форд Гэлэкси габариты ав­томобиля изменились - теперь длина со­ставляет 4810 мм против 4930 мм у пре­дыдущего поколения. К тому же качество внутренней отделки Kia Carnival / Киа Карнивал существенно улучши­лось. Расположение мест изменилось, и теперь в багажнике штатно устанавлива­ются два убираемых кресла вместо трехместного диванчика, а боковые сдвижные двери позволяют без труда забираться на третий ряд. Сильной стороной «корейца» является комфорт. Подвеска отлично сглатывает все неровности, а шумоизоляция салона оказалась весьма эффектив­ной. Светлый салон очень приятен на вид, хотя дизайн передней панели и приборов не дотягивает до уровня европейских конкурентов. Kia Carnival / Киа Карнивал не может похвастаться утонченными опциями, такими, как стеклянная крыша или сложный бортовой компьютер, как у двух остальных минивэнов, зато кореец очень рационален и чес­тен. Его недостатки кроются в другом. В конечном счете, они сводятся к массе, превышающей 2300 кг. Что переводится, прямо скажем, в неблестящие динамиче­ские показатели, длинный тормозной путь с намеком на фединг и большой расход топлива. Средний расход на магистрали составляет 14,7 л/100 км против 9,1 л/100 км у Ford Galaxy / Форд Гэлэкси и 10,3 л/100 км у Renault Espace / Рено Эспейс. Все это приводит к большим тратам на топли­во. Что касается удовольствия от вожде­ния, то за рулем минивэна Kia Carnival / Киа Карнивал следует расслабляться, ведь этот автомобиль не создан для быстрого прохождения пово­ротов и прописывания траекторий с фи­лигранной точностью. Тест на устойчи­вость Kia Carnival / Киа Карнивал проходит неплохо, хотя и при относительно невысокой скорости, но не очень острый руль и внушительные крены располагают к спокойной езде. В любом случае в том, что касается дина­мики, особо придраться не к чему - хоро­ший разгон и эластичность, несмотря на большую массу, обеспечиваются мотором 2.9 CRDi с турбиной с изменяемой геоме­трией, который выдает 185 л.с.

В отличие от абсолютно новых Ford Galaxy / Форд Гэлэкси и Kia Carnival / Киа Карнивал Renault Espace / Рено Эспейс пережил едва заметный фейслифтинг передка и рестайлинг са­лона, где появились новая система спут­никовой навигации и ручка управления различными функциями позади рычага КП. Но главное - это новый двигатель 2.0 dCi мощностью 175 л.с. - практически столько же лошадей, как и у V6 3.0 dCi. Полученные на полигоне цифры впечатляют, учитывая габариты Renault Espace / Рено Эспейс. Он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 10,3 с и набирает скорость с 70 км/ч до 120 км/ч за 18 с небольшим секунд на шестой передаче. Результаты теста на устойчивость хуже, чем у Ford Galaxy / Форд Гэлэкси, но зато француз может похвастаться лучшим комфортом при проезде неровностей. В общем, Renault Espace / Рено Эспейс выглядит самым сбалан­сированным на фоне двух остальных конкурентов и остается эталоном по ую­ту и отделке салона. Практически безу­пречна обзорность Renault Espace / Рено Эспейс - раздвоенные передние стойки очень узкие и буквально тонут в огромном ветровом стекле. Не­достаток, помимо длинного тормозного пути, лишь единственный - цена. Протестированный экземпляр, оснащен­ный панорамной крышей и системой спутниковой навигации, в Италии стоит больше 40 тыс. евро. Даже два кресла третьего ряда считаются опцией.

Семь смертных грехов

Описание:

Год выпуска: 2010

Жанр: документальный

Продолжительность: 84 минуты

Режиссер: Александр Смирнов

Описание: Человечество давно ищет ответы на вопрос, в чем причина социальных потрясений, эпидемий, экономических кризисов, экологических и промышленных катастроф, природных катаклизмов и жестоких терактов, которые с каждым годом все чаще обрушиваются на нас.

А между тем причина проста - и о ней было сказано тысячи лет назад. Это наши грехи, главные из которых - гордыня, алчность, зависть, гнев, чревоугодие, уныние, блуд. Существует некая критическая масса греха, когда злодеяния людей переполняют землю и она перестает выполнять свои функции, то есть умирает. И человек исчезает с этой земли, как было уже на протяжении истории человечества . Предчувствия приближающегося конца света не обманывают человечество . И сегодня семь смертных грехов так привычны, распространены, что давно не считаются чем-то предосудительным.....

В фильме подробно рассказано о том, как появился список семи смертных грехов, почему именно они считаются главными среди человеческих пороков. Об их воздействии на человека, о последствиях, к которым они приводят, расскажут богословы, преподаватели, священники различных конфессий, ученые, а также простые люди, на себе испытавшие разрушительную силу этих грехов.

Однажды двадцать лет спустя (1980) Полная версия

cult-reno.ru


Смотрите также