Бесплатная консультация профессионального автоюриста

Ford mustang 2014 shelby gt500

2014 Shelby Mustang GT/SC

Еще больше мощности, еще больше скорости. Энергичный, заводной, бойкий и фееричный спорткар. Перед нами воплощение брутальной мощи в лице Shelby Mustang GT/SC 2014.

Технические характеристики

Двигатель: 4986 см³ V8 Мощность: 624 л.с. Трансмиссия: 6-степенчатая механика Разгон от 0 до 100 км/ч: 3,9 сек. Максимальная скорость: 275 км/ч Привод: задний Полный вес: 1735 кг Посадочных мест: 2 Расход топлива:  по городу 17,7 л на 100 км,  по трассе 13,5 л на 100 км

Стоимость в США: от $27.995

Обзор Shelby Ford Mustang GT/SC 2014

Представленный на автовыставке в Лос — Андежелесе, новый Shelby Mustang GT/SC вызвал выброс эндорфинов у многих поклонников мускул каров. И для этого есть объективные причины.

Спереди, мускул кар получил новый бампер, напоминающий камуфляжную маску, сквозь которую виднеются псевдо противотуманки и металлическая решетка воздухозаборника с надписью «Shelby». Чуть выше, в схожей стилистике, выполнена решетка радиатора, которая состоит из 12 продольных хромированных полос, украшенных в правом углу эмблемой «Mustang».

Форма передних фар осталась неизменной, сохранив свою агрессивность. На мускулистом капоте из стеклопластика, была установлена пара продольных черных решеток вентиляционных отверстий. Тыльная сторона Shelby Mustang GT/SC не имеет каких-либо заметных отличий от обычных версий Mustang. Стильные фары темно-графитового оттенка, черная вставка цвета между ними, приземистый спойлер и пара массивных выхлопных труб. На колесах красуются 20-дюймовые легкосплавные диски, «упакованные» в шины BFG G-Force Comp 2. Кузов имеет окрас жемчужно-синего цвета с серебряными спортивными полосами, расположенными вдоль всего кузова.

Салон остался прежним. Алюминиевые вставки на центральной консоли, хромированные педали, мощная аудиосистема, кожаная отделка салона и индивидуальный номер Shelby, расположенный внизу центральной консоли. Но наибольшее внимание привлекает белая рукоятка рычага переключения коробки передач.

Под капотом у хищного GT/SC расположился 5-литровый бензиновый двигатель на восемь цилиндров. Благодаря новому нагнетателю, пиковая мощность автомобиля увеличилась с 430 до 525 или топовых 624 лошадиных сил. Этого запаса мощности хватает, что разогнаться до стони за 3,9 секунды. 11 секунд хватит чтобы преодолеть прямой отрезок в ¼ мили. Мощность двигателя передается на задний привод, по средством использования 6-ступенчатой механической коробки переключения передач. Помимо этого, машина получила спортивную подвеску Ford Racing, систему переключения передач «short-shifting» и более мощные тормоза, со стильными красными суппортами и надписями «Shelby».

Shelby Mustang GT/SC – Безумный автомобиль, мощный и грубый, красивый и обескураживающий. Ваше счастье начинается именно с него.


2014 Ford Mustang Shelby GT500 review

A hooning machine. A dragstrip hero. A natural extension of the Mustang. The Shelby GT500 is many things, but if we had to describe it briefly, we’d say “power to the people”. The Mustang Shelby GT500 was already bred this way, but with the 2013 model year, this became even more of a textbook definition for the notion of “muscle car” - you get 662 little mustangs running wild under the hood and you can have it all for fifty-five grand. Since we live in a world where Santa Claus doesn’t actually exist (some may contradict us here), Ford engineers knew that kind of power requires one or two extra tweaks, possibly also outside the engine bay. And since they went at it, they transformed the GT500 to such an extent that, with a different body, this could very well be called a new model.This Mustang has the potential to become the kind of car that helps you with writing the story of your life. Something your children can talk about. Speaking of children, we are here to find out whether this 200 mph (322 km/h) Mustang is just a toy or if it manages to tickle your senses to a greater extent. “Tickling” is the right word, at least for now, when the perfect grip of the cue ball gear shifter is mixed with its idle rattle. Time to play then.

It didn’t take too much time together for us to notice that the Mustang Shelby GT500 has quite a wow factor. From bus drivers to mothers picking up their children from school, the Shelby turns a lot of heads. It’s like everybody has become a car aficionado all of a sudden and they all obviously know the huge difference between our tester and a mere Mustang GT.

We’re not sure how interested these people are in the exact visual changes brought by the latest transformation of the Shelby Mustang, but we’ll go into the details anyway. The Shelby GT500 takes on the world bare chested - the radiator grille is gone, with the front fascia now being adorned with a superb piece of... nothing. Ford chose this path as the best for feeding the engine compartment with fresh air when the car is on the move. Shelby Cobra memories anybody? Unlike the Shelby Cobra though, the GT500 does come with a few aerodynamic tricks. For instance, once the air enters that big mouth, a part of it goes into new ducts that help provide downforce. That massive splitter was already there before the 2013 model year and the LED strips in the headlights are shared with the rest of the range. For the next set of changes we’ll go behind the car. This is where we find the revamped Mustang’s LED taillights in all their retroness. Vertically speaking, the extremities of the rear end are new. At the top we have a spoiler that’s not exactly small, while the lower valance accommodates some sexy quadruple exhaust tips. No butterfly valves here through, this is a good old performance exhaust. Oh and let’s not forget about the snake badges sprinkled all over the car. Now that you’ve seen these as well, it’s time to head inside the vehicle, where the differences to a normal ‘Stang are much smaller.It doesn’t matter from which angle you approach the cabin, the pair of bucket Recaro seats will steal your attention. These look just right for the car and once you get to know each other, you’ll discover their aggression is just visual. The Recaro units are surprisingly comfortable and can be your friends no matter how long the trip is. The cool shifter we mentioned in the intro is matched with an even better steering wheel. That swede on the rim not only looks good, but also offers supreme grip. This is attached to a steering that offers three levels of assistance. The feedback is decent, and we usually found ourselves in either “Comfort” or “Normal”, as “Sport” just seems to add unnecessary weight to the setup. As you settle in, the instrument cluster’s contents promise a nice set of treats. The speedo isn’t shy about taking its scale up to 220 mph (322 km/h) and the amusing part is that this isn’t even too far from the truth. 200 mph (354 km/h), actually. The story is pretty similar with the rev counter, which only lies by 1,000 rpm. The pumped-up V8 redlines at 6,250 rpm and when you hit this value you notice the SVT magical letters light up. Don’t worry though, there’s an over-rev feature allowing you to push things to 7,000 rpm, but you’ll be brought back to normal after 8 seconds. The 4.2-inch display between the two aforementioned instruments is like a personal assistant, with its info ranging from fuel efficiency to Ford’s Track Apps. This also allows the supercharger under the hood to tell you how much boost it’s generating. That particular function is of little importance right now, as we’re trying to tackle the urban frenzy in the Mustang Shelby GT500. It’s not hard to imagine that the clutch requires a manly effort. Even those who drove the previous GT500 will notice this, since the clutch received a serious upgrade, along with the rest of the drivetrain. The dual-disc now measures 260 mm in diameter, a 10 mm increase, while the friction material was also changed, along with the elastic characteristics of the hardware. The firm action is sweet, a nice hint on the car you have underneath you, but not in this kind of traffic. For instance, the Viper, which uses the same Tremec TR6060, albeit with its own implementation, is easier to launch in stop-and-go tango. On the other hand, the steering and the suspension, both of which have become adaptive units that also allow you to choose between multiple settings, are nice colleagues. Another plus side? This remains a Mustang after all, which means that you receive good all-round visibility for a coupe. Unfortunately, none of these good sides can overcome the Shelby GT500’s mechanical roughness. Unless you pour differential oil over your pancakes for breakfast, this Mustang is pretty far from being a good daily driver. That thought is somewhere way behind us now and it’s all the fault of an infamous villain couple. We’re not sure who wears the pants here, but the 5.8-liter aluminum block V8 and the Eaton Twin Vortices supercharger make one hell of a pair. As a fun fact, we’ll mention that the blower requires about the same amount of power that was produced by a 4th generation Mustang V6. The end result is a motor that pulls so well you’ll get firmly pressed into those Recaros even in sixth gear. The GT500 acts like your typical snake. It wants to bite all the time and its favorite means of getting around usually involves slithering. Even with the traction control on, it’s easy to release the smokey side of this Mustang.

By the way, the electronics offer four levels of intervention. If you go for the last one, which friends call “Off”, you can break traction up to and including third gear. The surprising part is not the aforementioned behavior, but the fact that this is what Ford engineers understand by a softer setup - they chose this as the more manageable version while developing the vehicle.

85user rating 44 votes

Rate this car!

Page 2
What Ford did to ensure the added muscle doesn't kill you on the spot, was to install stuff like a .50 massive overdrive sixth gear or the tall 3.31:1 final drive to tame the creature a bit. This obviously also had an efficiency aim. The Shelby GT500 comes with EPA ratings of 15 mpg (15 l/100 km) city and 24 mpg highway. (9.8 l/100 km). What we got as an overall average was a figure of 11.7 mpg (20 l/100 km). And then there are the power and torque curves. Despite the intimidating 662 hp at and 631 lb-ft (856 Nm) at, the blown V8 remains a rather smooth operator. The force is with you once the 2,000 rpm point is left behind and you feel like you receive the full... blow 500 rpm higher. Like we said, the delivery is linear and while all that grunt handles the 3,845 lb-ft (1,744 kg) of the car without breaking a sweat, you never get an explosion. As for the source of the unstoppable force, Ford’s SVT engineers probably made their families jealous due to the amount of attention they paid to the V8. Their work actually started back when the 2011 Shelby Mustang was created - the aluminum block V8 measured 5.4 liters in displacement at the time, evolving from the 5-liter unit in the Mustang GT. Changes were truly deep, with the switch to a dry sump lubrication system being an example as good as any. The unit has now grown to 5.8 liters: while the 105.8-mm stroke remains unchanged, the bore went from 90.2 to 93.5 mm. Ford explains this is the maximum displacement they can get out of this engine. There’s literally more bang for buck now, as the compression ratio has been increased from 8.4:1 to 9. You don’t have to worry about the cylinders though, as the previous model’s plasma-transferred wire-arc bore coatings and billet main bearing caps have been kept in place. And to wipe that sweat off its forehead, the block gets upgraded cooling. The block, as well as the cylinder heads, are now cross-drilled to create new channels for the engine coolant. You know the Blue Oval, they like to keep things simple. Thus, when the fuel pump upgrade was required, the carmaker installed two units borrowed from the Mustang GT. In addition, the oil pump capacity has been increased, the sump is now aluminum, and each engine gets a manly hug on the assembly line. We’re kidding about that last part, but things get as serious as possible when we talk about the Eaton supercharger, which has a higher rpm than before and displays 2.3 liters. As a result, it can feed the V8 with up to 14 psi of boost, while its predecessor stopped at 9. We’ve always had an issue with the Mustang’s top speed - regardless of the version, the maximum velocity seems limited compared to the hp figure. Ford usually cites cooling matters, but other key drivetrain parts, such as the driveshaft, are also an issue. Well, the Mustang Shelby GT500 now ditches its two-piece steel driveshaft, adopting a single-piece carbon fiber shaft. Aside from reduction losses caused by friction, removing that central element seriously reduces vibrations and saves almost 15 lbs (7 kg). This is a Shelby Mustang, so when it comes to the optional features, don’t expect us to talk about stuff like the Shaker Pro audio system. Instead, we’ll focus on some other type of options today. Let’s take the Performance Package, for instance, which includes adjustable dampers supplied by Bilstein and a Torsen limited slip differential. The world should have a Non Profit Organization dedicated to seeing that nobody drives a GT500 without this.

If you plan on seriously heating things up at the track, Ford offers the equivalent of installing an air conditioning unit at home. Those opting for the Performance Package can top it off with the Track Package. We’re talking about a pair of coolers serving the transmission and the Torsen LSD, as well as an air-to-oil cooler for the V8’s lubricant, replacing the 2012 model’s water-to-oil unit.

The gearbox is also seriously upgraded. You’ll want to shake each of the SVT engineers’ hands the instant you perform a shift from second to third, under full power of course. Still, while the Viper’s implementation of the Tremec six-speed manual basically sucked the next gear in when you fed it, you have to fight the Shelby a bit. Arm Wrestling Association approved. Some of you may be wondering why we don’t want to talk about the Mustang Shelby GT500’s audio system. That’s because its default system, the best one, resides North of the firewall. The startup sound, for instance, is about as good as a street-legal V8 can get without resorting to carburetors. As for when you’re higher in the rev range, the exhaust growl and the supercharger whine coming from up front mix for an explosively masculine result.Listening to the Shelby GT500’s soundtrack is like not shaving for two weeks. Take a peek through those sexy spokes of the 19-inch wheels and you’ll notice the beefier brakes. Up front, we have six-piston Brembo calipers grabbing 15-inch (+1 inch) discs, while at the back Ford offers 13.8-inch (+2 inches) rotors. While the stopping power matches the muscle of the Mustang GT500, we didn’t find that all-important swift initial bite. Speaking of putting the brakes and the throttle into the same sentence, pulling burnouts in the Mustang Shelby GT500 is a bit different to what you might expect. First of all, dropping the clutch is actually easier than performing civilized launches when you’re at the traffic light with a Crown Vic around. What follows is not just tire-melting drama, but also a rather high degree of grip-finding efficiency. Believe it or not, the process feels more natural in a Mustang GT, as you’re never worried about frying that expensive rubber we’ll talk about next. Sure, the Torsen LSD deserves its credit, but most of the work here is done by the Goodyear F1 Supercar G: 2 tires. This super-sticky rubber also does wonders for the grip abundance you get to enjoy through the corners. The meter on the dash was impressed up to 1G. As long as you don’t dial things past eight out of ten, you’ll be surprised by how stable this Mustang feels. By the way, the difference between the “Sport” and “Comfort” settings of the Bilstein dampers isn’t all that big, but we’re still thankful for it. Nonetheless, as you aim to grab those final slices of performance, the live rear axle reaches its limits. Yes, the Mustang Shelby GT500’s handling is better sorted out than before. Nonetheless, the comparison to its straight line performance still makes this an old school muscle car that can tolerate, but never enjoy corners. Once you overcome the limits of grip, drifting the Shelby GT500 is the kind of activity that makes you weak in the knees. If you want to relax a bit, you’ll be pleased to find out the Shelby preserves enough traces of the Mustang’s GT character. Except for the gear-shifting process, you can use this 660 hp brute with surprising ease. You won’t be performing this type of chilling activities too often though.That's because the Ford Mustang Shelby GT500 is the kind of car that easily turns a good guy into a trouble-maker. In terms of intensity, not necessarily purpose, this feels like a streetable racecar. Everything about this Mustang is perverted. For one thing it has a twisted relationship with the Porsche 911. On one hand, we may have found the exact opposite of the 911 and we’re talking about the Shelby Mustang’s driving attitude here. On the other hand, Ford has been working on the solid rear axle a bit like Porsche has been tweaking the rear-engined setup of their coupe. The Blue Oval’s story is rather inconsistent when compared to what Zuffenhausen has been doing, but the conclusion still stands. The badassery of the Shelby Mustang GT500 goes so deep that it almost turns this car into antimatter. This attitude of the vehicle is the best part of it. A great deal of this, but not all of it, is achieved through the brutish manner in which the GT500 treats any straight line sitting in its path. Another key element of the mix is the pricing. The 2014 Mustang Shelby GT500 starts at US$55,110, not including the $825 destination charge . The only issue with the Mustang’s personality is that it can turn against driver, which sometimes happens through the bends. You two may make a great team, but if you put the hammer down while turning the wheel, the car mights see this as the start of a fist fight. This is definitely its worst side, especially when other muscle cars, such as the Dodge Challenger, have taught us that this genre has evolved and can now be rather entertaining through the bends.

Speaking of the Challenger, the 2015 Hellcat is the Shelby GT500’s greatest issue. With the current generation, the Mustang defied its competitors in terms of raw muscle, even when comparing it to the Camaro ZL1. Nonetheless, the Hellcat, which will deliver north of 600 hp, will give the future Mustang Shelby GT500 a run for its money. Then again, the all-new Mustang comes with Independent Rear Suspension, so placing a pre-drive bet on either one of them is close to impossible.

For now though, if you’re after affordable dictatorship, the Shelby GT500 is the tool for you.


85user rating 44 votes

Rate this car!


Ford Mustang V (2005-2014)

Без большого преувеличения можно сказать, что в 2005 году Форд Мустанг был рожден заново. Пятое поколение легендарного автомобиля гораздо красивее трех предыдущих вместе взятых. Ford также обещал значительное улучшение качества. Однако обещания до конца так и не сбылись.

Тем не менее, Форд Мустанг способен подарить настоящее удовольствие от вождения. И это неоспоримый факт. Но радость быстро проходит, когда возникают проблемы. Ранние экземпляры часто беспокоили своих владельцев небольшими дефектами. Но производитель планомерно изживал технические просчеты, и модель 2011 года стала гораздо надежнее.

К сожалению, передняя панель хорошо смотрится только издалека. При ближайшем рассмотрении качество отделочных материалов разочаровывает.

Достаточно ли Мустангу бензинового V6? Ответ: Да! Но только при условии, что автомобиль имеет правильное оснащение. Базовые атрибуты 4-литрового V6 фирменные легкосплавные диски, электропакет и CD-проигрыватель. Но в списке стандартного оснащения нет ABS. Некоторые детали, такие как кожаные сиденья с подогревом, ксеноновые фары и DVD-плеер с GPS, появились лишь в 2007-2008 году.

Аудиосистема с обычным CD-проигрывателем довольно примитивна и нередко сбоит. Кнопки просто отвратительного качества.

Утверждение, что Форд Мустанг с V6 вялый и медлительный неверно. Да, 5-ступенчатый «автомат» вряд ли можно назвать расторопным, но версия с МКПП ускоряется до 100 км/ч за 7,4 секунды.

Самый маленький двигатель 4-литровый V6 достался Мустангу от Ford Explorer.

Расход топлива характерный для американских спортивных автомобилей. На трассе он падает ниже 10 л на 100 км (хорошая аэродинамика), но в городе он возрастает в два раза.

Модификации GT и V6 - очень разные автомобили. 8-цилиндровая модель намного быстрее и имеет ABS уже в базе. Снаружи GT отличается дополнительной парой фонарей в передней решетке (которые также встречаются в V6 с пакетом Pony Package). Расход топлива несколько выше, чем в V6, но разница несущественная. Флагманская версия модели – Shelby GT500.

Типичные проблемы и неисправности

Главная проблема, которая коснулась почти всех владельцев Форд Мустанг 2005-2007 годов – заклинивание клапана вентиляции топливного бака. В результате заправка отнимала очень много времени, так как «пистолет» то и дело «отстреливал». Неисправности аудиосистемы не позволяли получать максимум удовольствия в длительных поездках. Дискомфорт еще больше усугублялся стуками в подвеске, из-за сравнительно быстрого износа сайлент-блоков как спереди, так и сзади. Еще стремительней изнашивалось шасси флагмана GT500. Сцепление тоже оказалось слишком слабым.

Тем не менее, эксплуатация Ford Mustang не потребует больших затрат, благодаря невысоким ценам на запасные части. Конструкция подвески простая. На передней оси работают стойки McPherson, на задней – жесткий мост. Имейте в виду, что не очень долговечные ступичные подшипники могут быть заменены только со ступицами. Среди прочих неисправностей встречаются случаи отказа насоса гидроусилителя и системы охлаждающей жидкости.

Кожаные кресла удобные, но без спортивных поддержек. 

Форд Мустанг имеет мало общего с мифами о непредсказуемом поведении ведущих американских мускл-каров. Он легко проходит повороты, но на небольших волнообразных неровностях все же теряет устойчивость. Скорректировать траекторию тягой очень сложно, практически невозможно. Эффективность тормозов V6 средняя, у V8 тормоза намного лучше.

Сзади открывается только крышка багажника без стекла, как в настоящем купе.

Понятие «автомобиль-мечта» больше подходит к GT500, хотя и эта модель имеет свои промахи. На деле Ford Mustang – это хороший автомобиль без настоящего спортивного характера. Качество – типичное для американских автомобилей: иногда возникают неисправности, но автомобиль всегда добирается до пункта назначения своим ходом. Эксплуатация данной модели потребует определенных расходов.

Специальная версия Shelby GT500

Самой мощной и наиболее дорогой версией Мустанга был (и есть) Shelby GT500. Автомобиль оснащен 5,4-литровым 24-клапанным V8 с механическим нагнетателем. Заявленная мощность составляет 500 л.с., но замеры на стенде показали, что параметр был завышен, и реальный результат оказался ниже. Оказалось, что причина в неправильно подобранном размере воздушного фильтра.

Shelby GT500 очень быстр и имеет очень большой потенциал для тюнинга. Небольшие, но вдумчивые изменения позволяют добиться отдачи от мотора свыше 600 л.с. К сожалению шасси и сцепление быстро сдаются даже под серийным двигателем объемом 5,4 литра. Подвеска жестче, чем в обычном Мустанге, а втулки рычагов слишком слабые. Расход топлива? Для флагмана верхнего предела не существует.

История модели

2005 – презентация Ford Mustang шестого поколения в кузове купе и кабриолет.

2007 – изменение в оснащении и презентация GT500.

2008 – ограниченный тираж версии GT «Bullitt».

2010 – лифтинг кузова.

2011 – новая версия с V6 3,7 л и V8 5,0 «Coyote».

2014 – конец производства.

Технические характеристики: Ford Mustang (2005-2014)


4.0   V6

4.6   GT

5.4   GT500




Бензиновый   с компрессором


4009   см3

4606   см3

5409   см3

Расположение   цилиндров / количество клапанов

V6   / 24

V8   / 24

V8   / 24

Максимальная   мощность

210   л.с.

304   л.с.

500   л.с.

Макс.   крутящий момент.

326   Нм

434   Нм

651   Нм

Динамические   показатели


220   км / ч

230   км / ч

270   км / ч

Разгон 0-100   км / ч

7,4   сек

5,5   сек

4,9   сек

Средний   расход топлива в л / 100 км





Ford Mustang — легендарный американский Pony Car

Начало 60-х годов прошедшего века был ознаменовано в США появлением автомобилей, которые чуть позже получили отдельный класс – Muscle Car. К авто данного класса относили только определенные среднеразмерные модели, выпущенные в 1964-1973 годах, обладавшие силовыми установками больших объемов и 8 цилиндрами. В те же года зародился еще один класс авто – Pony Car, родоначальником которого стала модель компании Ford с именем Mustang. На шильдике этого авто красовался скачущий мустанг, отсюда и «лошадиное» название класса.

Первое поколение. Ford Mustang Shelby GT500 1967 года.

Первый «Мустанг» от Форд увидел свет в 1964 году. Изготовлен он был в кузове купе, с соблюдением пропорций тех годов, то есть длинный капот и укороченный багажник. Через год была представлена версия «Мустанг» в кузове фастбек, а также кабриолет.

Ford Mustang 1964 (первое поколение)

Эти «Мустанги» оснащались V-образной «шестеркой» с 2,8 литрами объема. Для этого мотора предлагались две коробки передач – мех. КПП с тремя скоростями и автоматическая двухступенчатая коробка. Тогда же к этим авто предлагался специальный пакет опций GT, включавший некоторые улучшения и особую окраску кузова.

Этими авто заинтересовалось ателье Кэрола Шелби. Итогом заинтересованности стало появление модели Ford Mustang Shelby GT350. Особенностью авто от Шелби стало оснащение авто 8-цилиндровым мотором с 306 л.с.

В 1967 году Mustang перетерпел некоторые изменения, именно такой «Мустанг» переделал для своего шоу известный американский автогонщик Кен Блок. В основном доработки коснулись внешности. Тот год также ознаменован появлением Ford Mustang Shelby GT500 (Форд Мустанг Шелби GT500) – самого популярного «Мустанга» первого поколения.

Ford Mustang Shelby GT500 1967 года (первое поколение)

На этот автомобиль устанавливался опять же 8-цилиндровый агрегат, с 7,0 литрами рабочего объема и 335 л.с. мощности. На следующий год Ford Mustang Shelby GT500 поменял название, с 1988 года эта версия Mustang была известна, как Shelby Cobra.

Обычные же версии Ford Mustang 1967 года продолжали комплектоваться 6-цилиндровыми моторами, а также в списке моторов появились агрегаты на 8 цилиндров.

До 1973 года в конструкцию автомобиля еще дважды вносились изменения. Касались они как технической части, дорабатывались и заменялись силовые установки, так и внешнего вида и оснащения автомобиля. Ужесточение отношения правительства Америки к авто с моторами больших объемов привело к резкому снижению спроса на такие авто, в числе которых был и Ford Mustang. На этом история «Мустангов» первого поколения закончилась.

Второе поколение. Форд Мустанг 1974 года.

Следом за окончанием производства первого поколения началось производство Ford Mustang II, хотя он, кроме названия модели, мало имел общего с авто первых поколений. К тому же, «Мустангами» второго поколения Кэрол Шелби не интересовался, поэтому Mustang II Shelby так и не появился. Виной тому стало все то же отношение правительства к большеобъемным двигателям на легковых авто.

Так, базовым для Mustang II являлся 4-цилиндровый моторчик, с 2,3 литрами объема и показателем мощности всего 86 л.с. Опционально также предлагались V-образные «шестерка» с объемом 2,8 литра и «восьмерка» с 4,7 литрами.

Выпускался же второй «Мустанг» в кузовах купе и хэтчбек. Производство его продлилось до 1978 года.

Ford Mustang 1974 (второе поколение)

Начиная с 1979 года с конвейера начали выходить Ford Mustang третьего поколения. Для этого авто несколько модернизировали линейку моторов, добавив им мощности. Что же самих двигателей, то для этого «мустанга» так и продолжали предлагать моторы на 6 и 8 цилиндров, а также на 4 цилиндра, но уже турбированный. Имелись также и специальные версии третьего «Мустанга» с обозначением GT.

Сам автомобиль предлагался в кузовах купе и хэтчбек, позже появились и версии в кузовах кабриолет. Производство этого поколения Mustang было достаточно длительным – до 1994 года. За время производства двигатели не единожды модернизировались и улучшались.

Четвертое поколение. Ford Mustang 1994 года

С 1994 года в производство было запущено четвертое поколение «Мустангов». От 4-цилиндровых агрегатов при создании нового Mustang отказались, в линейке остались только 6- и 8-цилиндровые моторы. Комплектация GT осталась, также появилась версия Cobra, с улучшенными показателями силовой установки.

Ford Mustang 1994 (четвертое поколение)

Сами же силовые установки с первого года производства модернизировались, изменялись и мощностные показатели и объемы авто.

В 1999 году четвертый «Мустанг» прошел рестайлинг. Коснулся он и внешности, с того года использовали совершенно новый дизайн авто. Версии GT и Cobra тоже выпускались. Опять же силовые установки постоянно подвергались доработкам.

Рестайлинговый «Мустанг» за время производства выпускался и особыми сериями, приуроченными круглым датам создания Ford Mustang. Но обычно они отличались от обычных версий лишь дополнительными шильдиками. Производство четвертого «Мустанга» продлилось до 2004 года.

Пятое поколение. Ford Mustang  Shelby GT500 2014 года

С 2005 года началось производство пятого поколения Mustang. Внешность автомобиля перетерпела значительные изменения, что в некой мере придало сходство с авто первого поколения.

Форд Мустанг 2005 (пятое поколение)

Базовый «Мустанг» оснащался 4,0-литровой «шестеркой» с 210 л.с. На версию GT устанавливалась «восьмерка» 4,6 литра, мощностью 300 «лошадей».

Начиная с пятого поколения было решено возродить особую версию Shelby. Особая серия включала в себя три модели – Shelby GT-H и GT, а также Shelby GT500 (Форд Мустанг Шелби GT500).

Ford Mustang Shelby GT500 2014 года (пятое поколение)

С 2009 года силовые установки «Мустанга» ежегодно совершенствовались, увеличивая их мощность. К примеру, первые Shelby GT500 оснащались 500-сильными моторами, а эта же версия, но 2012 года уже имела показатель мощности на уровне 662 л.с. Такая же ситуация и с остальными силовыми установками. Производство пятых «Мустангов» продолжалось до 2014 года.

Шестое поколение. Форд Мустанг 2015

В том же 2014 году была презентовано новое поколение Ford Mustang 2015 года. Новинка пока в продажу не поступила. Предлагаться она будет в кузовах купе и кабриолет.

Форд Мустанг 2015 (шестое поколение)

На выбор будут мотор EcoBoost на 4 цилиндра и объемом 2,3 литра, «шестерка» с 3,7 литрами и «восьмерка» с 5,0 литрами объема. Иметься будет и версия Shelby GT500 с 5,4 литровым агрегатом, а также Shelby GT350 с мотором объемом 5,2 литра

Видео Форд Мустанг:


Смотрите также