Бесплатная консультация профессионального автоюриста

Ford kuga или mazda cx 5


Mazda CX-5 против Ford Kuga

Большинство современных кроссоверов представляют собой великолепный симбиоз положительных качеств легкового хэтчбека и автомобиля класса SUV с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Особенно такие модели актуальны на просторах постсоветского пространства. На первый план выходит не столько целевая потребность во внедорожных качествах машины, связанная с частыми выездами на бездорожье для активного отдыха, сколько общее плохое состояние дорожного покрытия. Среднеразмерные кроссоверы экономичны, хорошо управляются и почти равны по стоимости сравнительно со своими полностью легковыми собратьями.

Mazda CX-5 является 5-и местным компактным кроссовером, который может быть представлен версией с передним или полным приводом. Модель показали в 2011 году. Доступными и наиболее востребованными для европейского покупателя стали бензиновые моторы на 2.0 и 2.5 литра, а также 2.2-литровый дизельный агрегат. Варианты коробки передач предусматривают гидротрансформаторную автоматическую или механическую трансмиссию.

Ford Kuga относится к 5-и местным кроссоверам класса «K1». Модель может быть оснащена как передним, так и полным приводом. Данный автомобиль известен в США под именем Ford Escape. Второе поколение модели представили публике в марте 2012 года. Гамма моторов, получивших наибольшее распространение на европейском рынке, состоит из 1.6-литрового турбированного бензинового ДВС, а также 2.0-литровой дизельной установки. Доступным выбором для этих агрегатов является автоматическая или механическая версия КПП.

Сравнивать Mazda CX-5 и Ford Kuga мы будем исходя из широкой популярности этих автомобилей на отечественных дорогах. Обе обзорные модели сошли с конвейера в 2014 году. Мазда получила 2.2-литровый «дизель», полный привод и АКПП. Форд имеет 2.0-литровый дизельный агрегат, АКПП и привод на все четыре колеса.

Размеры в миллиметрах Mazda CX-5 Ford Kuga
Длина 4555 4524
Ширина 1840 2086
Высота 1640 1684
Клиренс (дорожный просвет) 210 200
Колесная база 2700 2690
Объем багажного отделения в литрах 443 442

Внешний вид

Mazda CX-5

Новая модель CX-5 родилась из концептуального Mazda Minagi. Автомобиль построен на модульной платформе под названием Skyactiv. В конструкции применили большое количество легкосплавных металлов, кроссовер имеет хорошие аэродинамические показатели.

Фронтальная часть машины выглядит одновременно деловито, подтянуто и солидно. Главным элементом становится фирменный маздовский «щит» решетки радиатора. Выделяют решетку крупные ячейки неокрашенного черного пластика и большой логотип в верхней части, а также широкий пояс хрома возле края капота и тонкая серебристая нить общего контура. Головная оптика имеет зауженную форму, состоит из сочетания плавных линий и острых углов. Нижняя часть массивного бампера получила треугольные вставки с «противотуманками» и черный пластик по краю нижнего свеса.

Профиль выделяется заметно ниспадающей к задней части машины крышей, мускулами передних арок и легким штрихом штамповки в нижней части дверей. Пороги и кромки арок защищены от царапин и камней все тем же практичным черным пластиком. Корма имеет солидную 5-ю дверь с овальным стеклом, небольшую щетку «дворника» и декоративный спойлер в верхней части, под которым приютился дополнительный стоп-сигнал. Задняя оптика не отстает от передней, она зауженная и стильная, а также слегка тонированная. Серебристые насадки на трубах выхлопной системы оживляют нижнюю черную вставку на бампере, которая занимает добрую половину всего элемента.

Ford Kuga

Кроссовер от Форд заметно подрос по сравнению с ранними поколениями модели. Машина стала выше, немного шире и прибавила в длине. Автомобиль сохранил платформу C-Max, но выглядеть стал более презентабельно.

Передняя часть выделяется зауженной оптикой и тонкой продольной решеткой радиатора, которую компенсирует своей массивностью широкий капот. Ребра стоек крыши визуально идут по крышке моторного отсека, перетекают в линии решетки радиатора и оканчиваются практически у нижнего свеса бампера. Основная функция по созданию доступа для встречных воздушных потоков к радиатору двигателя возложена на широкую нижнюю черную решетку. Ребристые черные вставки в боковых частях бампера стали местом для установки противотуманных фар.

Боковая часть автомобиля получила хорошо очерченные колесные арки, черную и практичную отделку нижних кромок и порогов, ниспадающую крышу и широкую зону бокового остекления. Продольная линия в области дверных ручек и строгая штамповка в самом низу дверей визуально подтягивают и без того атлетический профиль кроссовера. Рейлинги на крыше делают машину еще более рослой. Задняя часть имеет широкую крышку багажного отсека, небольшое по размеру стекло с аккуратной черной тонировкой по контуру. Обращают на себя внимание удлиненные задние стоп-фары необычной формы, получившие крупные белые вставки. Нижняя часть бампера имеет широкую серебристую вставку, которая прекрасно сочетается с хромированными насадками выхлопных труб.

Если дизайн Mazda сможет понравиться практически любому водителю, то Ford представляется машиной исключительно для сильной половины человечества. Mazda CX-5 является именно тем автомобилем, который максимально сумел воплотить в себе солидность, грациозную плавность и обаяние. Японский кроссовер ассоциируется с уверенностью, спокойствием и респектабельностью. Ford Kuga выглядит более грубым, «сердитым» и напористым кроссовером, который готов идти напролом. Заслуженным победителем на данном этапе сравнения экстерьера становится кроссовер Mazda CX-5. Дизайн машины выглядит намного более гармоничным и пропорционально слаженным сравнительно со своим угловатым конкурентом. Значительно вытянувшийся по высоте Ford Kuga получился слишком «узким в плечах», особенно если смотреть на машину сзади. Агрессивному кроссоверу с явной претензией на лидерство такая особенность вовсе не пошла на пользу.

Салон

Mazda CX-5

Знакомство с внутренним пространством кроссовера начинается с того, что моментально отмечается возросшее качество материалов, которые применили для отделки интерьера. Качество сборки никаких нареканий не вызывает, нет зазоров и явно просматривающихся швов. Твердый пластик местами удачно разбавлен мягкими вставками, а глянцевый пояс черного лака эффектно разделяет торпедо пополам.

Компоновка элементов на центральной консоли вызывает «эффект дежавю». Если не смотреть на приборную панель, то можно даже на миг ощутить себя в салоне премиального BMW, так как визуально наблюдается значительное сходство с баварцами. Глубокая ниша в верхней части скрывает под своим козырьком мультимедийную систему прямоугольной формы, которая получила небольшие круглые регуляторы с тонким ободком хрома, а также вертикальные ряды функциональных клавиш.

Аккуратные дефлекторы регулировки направления воздушного потока находятся ниже, а между ними удобно расположена кнопка включения аварийной сигнализации. Она прямоугольная и расположена вертикально.

Большинство всех кнопок управления на центральной консоли получил блок управления внутрисалонным климатом. Две продольных узких полосы в верхней части являются информационными дисплеями, отображающими информацию о температуре, направлении обдува и т.д. Ниже расположены три привычных круглых регулятора среднего размера, которые имеют приятную серебристую отделку и значительно разбавляют общую темную гамму.

Центральный тоннель выполнен однородно с торпедо, но под блоком климата сделан функциональный открытый бокс для хранения подручных предметов: смартфон, портмоне и т.п. Боковые стенки этой ниши тоже имеют хромированные ребра.

Посадочное место рычага АКПП выполнено с небольшим возвышением над общей плоскостью тоннеля. Примечательно то, что рукоять селектора довольно короткая, но на эргономике элемента это никак не отразилось. Гордостью центрального тоннеля можно считать большой круглый хромированный регулятор за рычагом коробки, окруженный функциональными кнопками. Этот элемент снова напомнил удобное решение от немецкого концерна БМВ, вызывая чувство уважения и к салону японской Мазда.

Глубокий колодец подстаканника и широкий центральный подлокотник завершают визуальное продолжение тоннеля. Подушка подлокотника расположена не особенно высоко, так как сам тоннель расположен под наклоном относительно передней части. Рычаг стояночного тормоза прижали максимально близко к водительскому креслу.

Сиденья радуют отличной боковой поддержкой и уютным профилем средней жесткости. Качество отделки из кожи на высоте, все очень аккуратно прострочено, а тактильные ощущения от тканевого варианта исполнения прозрачно намекают на хорошую износостойкость. Сиденья регулируются во всех плоскостях, что позволяет добиться низкой и даже немного спортивной посадки. Нижняя подушка имеет небольшой выступ для поддержки и вполне приемлема по длине, что определенно оценят водители высокого роста.

Рулевое колесо обтянуто качественным материалом, имеет удачный диаметр и толщину обода. Руль многофункциональный, с регулировкой по вылету и высоте. Трехспицевая «баранка» получила хромированную нижнюю стойку и удобные клавиши управления системами автомобиля.

Среднего размера козырек защищает от засветок три хромированных колодца на приборной панели. Тут все просто и очень удобно, без излишеств. В левой части тахометр, в центре сидит крупный спидометр, а правый фланг занял прямоугольный и вертикальный дисплей цветного БК. Общей подсветкой кнопок, элементов и приборов стали оранжевый и белый цвета.

Ford Kuga

Внутреннее пространство Форд получило твердый, но качественный пластик отделки внутреннего пространства. Мягкое покрытие главных элементов является большим плюсом, так как вносит в отделку благородную ноту. Центральная панель изобилует ломаными линиями с хромированной окантовкой. Боковые дефлекторы обдува получили сложную форму своего исполнения.

Центральная консоль образует в верхней части своеобразный овал. Под козырьком находится информационный дисплей среднего размера, посаженный довольно глубоко. Прямоугольные центральные дефлекторы и сама система мультимедиа расположены немного ниже. Обилие кнопочных элементов и большой круглый регулятор в центре имеют вставки хрома, а в нижней части находится небольшой «треугольник» аварийки.

Система климат-контроля выделяется аккуратным прямоугольным дисплеем и небольшими регуляторами, разбросанными максимально по краям блока. Считывать информацию с такого экрана легко и достаточно просто. Далее следует ряд функциональных кнопок, которые расположены довольно удобно.

Центральный тоннель представляет собой продолжение торпедо. Внимание сразу привлекает крупный селектор АКПП, посадочное место которого отделано хромированной нитью, а сама ручка также получила серебристые вставки и имеет внушительный размер.

Нишу для подстаканников сместили ближе к пассажирскому сиденью, также отделав окантовку серебром. Левее находится широкая рукоятка ручника, которая также может сверкнуть ярким хромом в некоторых вариантах комплектации автомобиля. Такие вкрапления «под металл» очень хорошо сочетаются с общей концепцией технологичной машины и гармонично выглядят на фоне общего черного цвета.

Профиль сидений обеспечивает неплохую боковую поддержку, но больше ориентирован на спокойную и даже немного вальяжную езду. Качество материалов отделки не вызывает замечаний. Выгодно смотрится решение комбинированной отделки, которое получило симпатичные белые строчки швов. Жесткость наполнителя на среднем уровне, обеспечивает абсолютный комфорт во время передвижения.

Широкий центральный подлокотник имеет хорошо продуманное расположение своей подушки и опциональные возможности для отличного взаимодействия с рычагом КПП.

Рулевое колесо выглядит легким и обладает диаметром среднего размера. В обновленных версиях автомобиля руль идет уже на три спицы, но сегодня мы говорим о дорестайлинговой версии. Тут привычные 4-е стойки, но акцент хромом сделан на двух. Руль многофункциональный, с круглыми островками регуляторов для управления системами. Наблюдается прилив для правильного хвата, а материал обтяжки обода только радует своим качеством. Отрегулировать колонку можно как по вылету, так и по высоте.

Приборная панель служит именно тем местом, где наиболее ярко отражены высокие технологии. Все те же линии и углы, а еще тонкая полоса хрома на контурах колодцев. В левой части находится тахометр, в правой разместили спидометр. Дизайнеры освободили место в самом центре панели, поместив в верхней части прямоугольный экран маршрутного компьютера, а в нижней объединили датчики уровня топлива и температуры ОЖ. Главным цветом для подсветки кнопочных элементов, регуляторов и приборов выступает мягкий синеватый оттенок.

Интерьер каждого из представленных кроссоверов имеет свои уникальные черты. Дизайнеры автомобилей проделали огромную работу. Mazda CX-5 имеет привычное расположение всех элементов, спокойный и даже строгий дизайн исполнения. Ford Kuga определенно стремится к технологиям будущего, демонстрируя это как формами внутренних элементов, так и самим техническим наполнением. Классический интерьер Mazda CX-5 определяет кроссовер победителем на данном этапе сравнительного анализа. В японской машине удобно, легко и комфортно. Ford Kuga нельзя упрекнуть в эргономике и качестве материалов, но некоторые дизайнерские решения вызвали своего рода отторжение и неприязнь. Особенно это касается формы боковых дефлекторов обдува и овальной центральной консоли, которая неплохо смотрится в легковом корейском Hyundai, но никак не в кроссовере от Ford.

Ходовые качества

Сравнение динамических показателей Mazda CX-5 Ford Kuga
Разгон до 100 км/ч. 9,4 с. 10,9 с.
Макс. скорость 187 км/ 185 км/ч
Мощность, л.с. 150 140
Крутящий момент, Нм. 420 320

Мазда CX-5 оборудована передней подвеской типа МакФерсон, а задняя получила многорычажный независимый вариант. Машина демонстрирует удачное сочетание 6-и ступенчатой коробки SkyActiv-Drive, мощного дизельного двигателя с отличным показателем крутящего момента и неплохую управляемость. Запаса тяги хватит для любых дорожных городских ситуаций, а также не стоит переживать о скоростных трассовых режимах. Коробка работает мягко и незаметно перебирает передачи.

Ходовая часть является балансом между комфортом и управляемостью. Мелкие неровности сглаживаются хорошо, средние уже чувствуются. Глубокая яма вполне доведет подвеску до пробоя при переезде на скорости.

Кроссовер послушно следует за рулем, четко держит прямую. Информативность рулевого управления средняя, но для машины такого класса этого достаточно. Превышение разумных скоростных пределов может вызвать крены в повороте, но до значительных сносов по осям дело не доходит.

Шумоизоляция моторного отсека выполнена хорошо. Некоторые замечания вызывает только изоляция арок, которые передают в салон часть шума от шин и удары мелкого гравия.

Тормоза у кроссовера надежные и четкие, соответствуют мощному мотору. Связка из 4-х дисковых тормозных элементов и вспомогательных электронных тормозных систем позволяет активно оттормаживаться практически с любых разумных скоростей.

Форд Куга имеет надежный и проверенный МакФерсон спереди. Задняя часть представляет собой сложную многорычажную конструкцию. Кроссовер получил упор на энергоемкость в настройках ходовой, которая обеспечивает должный уровень комфорта. Не стоит забывать о том, что подвеска относительно короткоходная, так что серьезные нюансы дорожного полотна могут вызвать шумный пробой.

Мощности двигателя достаточно для большинства ситуаций на дороге. В городском потоке запас есть всегда, а вот трассовый скоростной режим не предполагает стремительных обгонов.

Электроусилитель неплохо справляется со своей задачей на парковках, руль легкий и точный. Информативность на скорости не отличается высоким уровнем, но вполне приемлема для кроссовера. Машина уверенно цепляется за асфальт, а электронные системы до последнего страхуют водителя в резком повороте, стараясь минимизировать сносы по осям.

Шумоизоляция колесных арок и моторного отсека заслужила уверенную положительную оценку, которая является немного выше средней в классе. Двигатель слышно только на оборотах, превышающих среднюю зону.

Тормозная система обеспечивает уверенное замедление, а вспомогательные электронные «помощники» обеспечивают надежность и вполне прогнозируемо реагируют на ситуацию.

Ford Kuga оказался типичным городским кроссовером, который нацелен на комфорт и спокойное передвижение. Mazda CX-5 заточена под активный драйв, а тяговитый «дизель» обеспечивает возможность не просто перемещаться из точки «А» в точку «Б», а еще и способен сделать это перемещение азартным для водителя. У подвески Мазда меньше комфорта по ходовой, слабее шумоизоляция, но двигатель и коробка это вполне компенсируют сравнительно с Ford Kuga. Победа Mazda CX-5 на данном этапе вполне заслуженна.

Вместительность

Объем багажного отделения в литрах Mazda CX-5 Ford Kuga
Объем багажника 443 442
Объем со сложенными сиденьями 1560 1653

Мазда CX-5 позволяет говорить о запасе свободного пространства для переднего ряда. Достаточно места как по высоте, так и по ширине. Задний ряд готов принять с должным комфортом двух взрослых пассажиров. Троим вполне удастся уместиться, но может быть уже тесно в плечах. Места для ног задних пассажирам колесная база определила с запасом, а проблемы с высотой могут возникнуть только у довольно высоких гостей.

Багажник Mazda CX-5 имеет неплохо организованный погрузочный проем. Задние сидения очень легко сложить, что позволит получить практически ровный пол и 1,7 метра длины. Любители перевозить длинномерные грузы этот момент определенно оценят по достоинству.

Форд Куга способен предоставить полный комфорт на переднем ряду. Визуально узкая машина имеет вполне пристойный запас по ширине. Высота над головой также не будет проблемным моментом. На заднем ряду все стандартно и предсказуемо для класса. Небольшой запас места для ног, «свободные» сантиметры над головой. С относительным комфортом на заднем диване смогут устроиться 3 человека, но однозначно комфортно только двоим.

Багажник Ford Kuga имеет удобную функцию «свободных рук». Достаточно лишь провести ногой под бампером. Стоит выделить высокий погрузочный проем и достаточную его ширину. Спинки сидений, если их сложить, оказываются немного выше пола багажника, но серьезной проблемой это не является.

Немного большие показатели запаса свободного места в багажнике и салоне позволяют отдать победу именно кроссоверу Ford Kuga. Практическая эксплуатация уравнивает большинство преимуществ, но запас по ширине остается для Форд главным плюсом сравнительно с Мазда CX-5.

Экономичность

Расход топлива Mazda CX-5 Ford Kuga
В городе 8,2 л. 7,4 л.
По трассе 5,9 л. 5,5 л.
В смешанном цикле 6,7 л. 6,6 л.

Если смотреть только на голые цифры, то Форд Куга оказывается более экономичным. Стоит учитывать, что Мазда CX-5 имеет отличную динамику, а показатели расхода, кроме городского цикла, отличаются от конкурента крайне незначительно. Победу можно смело отдать японской Мазда CX-5, способной обеспечить высокую экономичность и хорошую отдачу от ДВС.

Безопасность

Обзорная модель Mazda CX-5 получила:

  1. ABS
  2. EBD
  3. ESP
  4. ASR
  5. EBA
  6. фронтальные подушки безопасности
  7. боковые подушки безопасности
  8. шторки безопасности

Результат краш-теста Euro NCAP: максимальные 5 звёзд.

Обзорная модель Ford Kuga получила:

  1. ABS
  2. ESP
  3. EBA
  4. фронтальные подушки безопасности
  5. боковые подушки безопасности
  6. шторки безопасности

Результат краш-теста Euro NCAP: максимальные 5 звёзд.

Модели имеют практический одинаковый уровень безопасности. Фаворитом представляется Mazda CX-5, получившая большее количество систем безопасности.

Цена

  • Средняя цена обзорной модели Mazda CX-5 без пробега составляет 31 500 долларов США.
  • Средняя цена обзорной модели Ford Kuga без пробега составляет 31 750 долларов США.

Отзывы владельцев

Мазда CX-5:

Александра (Москва)

Плюсы: Внешность, салон. Это моя первая и самая любимая машинка. В семье есть и французские, и немецкие модели, но я от своей Мазда не откажусь никогда. Эффектно смотрится, прекрасно ускоряется, тихая и комфортная. В салоне все просто, но очень стильно.

Стас (Рязань)

Плюсы: Хороший кроссовер, дизель. Для города клиренса хватает, зимой оценил полный привод, выбирается из сугробов отлично. Двигатель очень мощный, зато солярку не кушает ведрами. Отличное авто получилось.

RX888 (Ростов)

Плюсы: Комплектация, коробка. Очень понравилась работа автомата, пересел со Шкоды на DSG и не жалею. В машине много «плюшек», которые за эти деньги в немцах даже и не снились.

Павел (Красноярск)

Минусы: Очень боится некачественного топлива. Зимой попал на солярку среднего качества. Друг заливал это же топливо в Рено, но у него проблем не возникло. А вот я оказался на станции, чистили топливную.

Гена (Санкт-Петербург)

Минусы: Шумоизоляция, двигатель. Бензиновая Мазда не едет, очень мало оказалось ей крутящего момента. Дизель получше тянет. Плохо изолированы арки, слышно резину отчетливо на скорости.

Mike (Красноярск)

Минусы: Свет, ЛКП, салон. Яркости и дальности света на темной трассе недостаточно. Раньше был на стареньком Пежо обычный колхозный ксенон в линзе, так горя не знал. Слабая покраска, царапается быстро. Радует то, что хоть арки и пороги додумались защитить.

Форд Куга:

Drift 123 (Казань)

Плюсы: Салон, шумоизоляция. После Лансера 9-го эта машина для меня просто идеал. Шумка очень достойная сравнительно с Лансером, качество материалов в салоне тоже очень и очень хорошее.

Виталий Евгеньевич (Уфа)

Плюсы: Дизайн, двигатель, коробка. Машина мужская и солидная, особенно в черном цвете. Экономичный бензиновый движок, особенно с учетом турбины. Плавно работает «автомат».

Nick (Краснодар)

Плюсы: Качество сборки, салон. Мне нравятся материалы, которыми отделали торпедо и карты дверей. Ничего не болтается, не скрипит. Машина богатая, хорошо упакована на свои деньги.

Ваня (Белгород)

«Минусы: Подвеска, рулевое. Взял машину с небольшим пробегом, но еще гарантийная. К работе подвески есть ряд вопросов по шуму. Тарахтит в области передней правой верхней опоры. Два раза уже разбирали в гаражах, но ничего не нашли. Буду ехать к официалам в сервис.

Пашкан (Тула)

Минусы: Покраска, двигатель. Веток и моек боится краска очень сильно. На рыбалку лучше не ездить по кустам, все будет в мелкой паутине. Бензиновый двигатель кушает зимой многовато, хотя особо и не прогреваю.

Леонид (Ижевск)

Минусы: Отделка салона. Матовый пластик сильно царапается, особенно по бокам тоннеля и в некоторых местах по самому низу.

Итоги сравнения

Оба кроссовера с дизельным двигателем и АКПП способны удовлетворить максимум потребительских запросов. Эти машины экономичны, получили очень высокие оценки за свои ездовые показатели. Стоимость обзорных моделей также оказалась практически на одной отметке.

Из Ford Kuga вполне мог получиться настоящий лидер, но именно Mazda CX-5 получает пальму первенства. Дело в том, что Форд имеет довольно спорный наружный дизайн. Это впечатление еще больше усиливается после анализа некоторых дизайнерских решений в салоне автомобиля. Кроссовер получился самобытным, но полной гармонии всех элементов добиться так и не удалось. Японский конкурент Mazda CX-5 проще, но представляется идеально сбалансированной машиной не только по дизайну, но и по технической составляющей.

Похожие сравнения:

carvscar.ru

Сравнение Ford Kuga и Mazda CX-5: дуэль на равных

Стоит вспомнить, что когда-то часть акций компании Mazda принадлежала глобальному концерну Ford, и фирмы постоянно обменивались технологиями, получая взаимную выгоду от такого сотрудничества. Однако те времена уже давно прошли — и сейчас Mazda взяла курс на выделение собственного характера, который бы отличал компанию от всех иных производителей мира. Тем интереснее узнать, какой же автомобиль больше соответствует званию современного кроссовера — Форд Куга или Мазда СХ-5. Во время сравнения мы не только оценим их потребительские качества, но и постараемся провести параллели между двумя продуктами бывших партнёров — Ford и Mazda.

У автомобилей Форд Куга или Мазда СХ-5 равные шансы на победу в нашем сравнении

Взгляд в статике

Споры о внешности

Если смотреть спереди и сбоку, то Mazda СХ-5 напоминает модель третьей серии аналогичного производителя в кузове хэтчбек. Та же форма кузова и крыша, ниспадающая вниз, те же треугольные рамки в последних боковых стёклах, и та же оскаленная «улыбка» переднего бампера, характерная для автомобилей Mazda последних поколений. Однако стоит лишь слегка сменить ракурс зрения, чтобы понять, что СХ-5 является полноценным кроссовером — становятся видны большие колёса, увеличенный дорожный просвет, а также иная форма капота и лобового стекла, которые более круто поднимаются вверх в этой машине. Кроме того, Mazda СХ-5 кажется намного шире и длиннее за счёт расширенных колёсных арок и подштамповки, проходящей по всей поверхности бортов.

Автомобиль Mazda СХ-5 вобрал всё лучшее от предыдущих поколений

На её фоне Ford Kuga выглядит достаточно серым и невзрачным, что особенно заметно сзади. Пятая дверь имеет практически вертикальное положение, а крупные фонари очень напоминают те, которыми оснащена Mazda СХ-5, однако не имеют таких волнующих плавных линий, как на японском кроссовере. При взгляде сбоку автомобиль Ford выглядит намного крупнее конкурента, в первую очередь, за счёт большей высоты, а также ровных граней дверей и крыльев, лишённых глубокой штамповки. А вот спереди Kuga выглядит не хуже, чем Mazda — светотехника с острыми углами удачно дополняется узкой радиаторной решёткой и тремя воздухозаборниками в нижнем бампере, имеющими необычную форму. Правда, автомобиль также слегка напоминает своего «собрата по конвейеру» — универсал Ford Mondeo нового поколения, хотя подобное сходство можно увидеть только издалека.

Автомобиль Ford Kuga, несмотря на невзрачную внешность, имеет достойные технические параметры для своего сегмента

Переходим к салону

Если сравнивать автомобиль с Ford Kuga, Mazda СХ-5 изнутри покажется большинству автолюбителей скучной и непрезентабельной. Однако это впечатление опять-таки обманчиво — материалы отличаются идеальным качеством, а дизайнерская проработка передней панели ничуть не снижает удобства её использования. Отличительной чертой Mazda СХ-5 является почти вертикальная центральная консоль, которая оставляет намного больше пространства для водителя и переднего пассажира, чем аналогичные элементы на других машинах, имеющие отчётливо различимый наклон. Приборами в трёх глубоких колодцах уже никого не удивишь, а вот оригинальной формой трёхспицевого руля с большим количеством кнопок управления мультимедийной системой — вполне. Единственное, что может не понравиться некоторым людям в салоне Mazda СХ-5 — это ниша под утопленный вглубь монитор, которая кажется чужеродным элементом, установленным в результате кустарного тюнинга.

Автомобиль Mazda СХ-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон

Передние кресла Mazda хочется наградить чемпионским титулом — настолько они удобны в любых условиях. Оптимально подобранный профиль спинки соседствует с умеренным наклоном подушки и в меру жёстким каркасам, что позволяет уверенно чувствовать себя в крутых поворотах и вместе с тем не ощущать ни малейшего дискомфорта в дальней дороге. Задний ряд Mazda СХ-5 также достоин похвал — на нём свободно разместятся трое взрослых мужчин, которые не будут ощущать проблем ни с пространством для ног, ни с теснотой в плечах, ни даже в расстоянии от головы до крыши. Правда, в багажнике СХ-5 пространства остаётся не так уж и много — всего 400 литров, но это можно частично компенсировать поднятием шторки ограничения загрузки под углом в 45 градусов к потолку. Кроме того, сиденья Mazda очень легко и быстро складываются, образуя ровный пол грузового отсека, ёмкость которого составляет целых 1,5 кубометра.

Глядя на внутреннее пространство Ford Kuga, хочется взять рацию и запросить разрешение на взлёт — уж очень салон автомобиля напоминает кабину небольшого летательного аппарата. Первое, что попадает в поле зрения при посадке в Ford — глубокий тоннель, в недрах которого прячется монитор мультимедийной системы. Причём в отличие от Mazda СХ-5 он вовсе не выглядит чужеродным, и вполне соответствует общей дизайнерской концепции. Интересным элементом интерьера Kuga также являются многогранные дефлекторы системы внутреннего обдува, которые превосходно сочетаются с красивейшими приборами, украшенными голубой подсветкой и горизонтально ориентированным экраном маршрутного компьютера. На что хочется пожаловаться в Ford Kuga — так это на применение дешёвого пластика, качество которого явно не соответствует его внешнему виду и стоимости автомобиля.

Салон автомобиля Ford Kuga наоборот более презентабелен в отличии от внешности автомобиля

Если выбирать, какой транспорт лучше не по красоте, а по удобству салона — Куга или СХ-5, то Ford однозначно проигрывает. Передние кресла Kuga имеют не менее удачный профиль спинки, чем у Mazda, но им серьёзно не хватает боковой поддержки, в результате чего при совершении манёвров на большой скорости водитель начинает «уплывать» куда-то в сторону. Задний диван Ford Kuga очень широк, но он смещён вперёд в угоду грузовым возможностям, очень важным для кроссовера, что приводит к возникновению неудобств для крупных людей. А вот в багажнике почти необъятный простор, который в физическом выражении составляет 500 литров. Полностью трансформированный грузовой отсек Ford Kuga также больше, чем у Mazda СХ-5 — положительная разница составляет 150 литров.

Городская езда

Динамика и экономичность

Вначале стоит сказать пару слов о технологии SKYACTIV, с применением которой создана Mazda СХ-5. Она представляет собой уникальную концепцию, согласно которой автомобиль должен одновременно быть экономичным, лёгким в управлении и быстрым, насколько это позволяет его стоимость — подобная «техническая философия» используется компанией Mazda в разработке всех узлов автомобиля — кузова, рулевого управления, мотора и трансмиссии. Двигатель на Mazda СХ-5 развивает 150 лошадиных сил при рабочем объёме, равном 2 литра — этот показатель уже давно не является рекордным, однако силовой агрегат ориентирован скорее на экономичность, чем на активную езду. Не в последнюю очередь этому способствует система «Старт—Стоп», которая автоматически прерывает подачу топлива при полной остановке автомобиля. В отличие от аналогов на автомобилях других торговых марок, в СХ-5 она работает очень плавно и мягко, не допуская сильных вибраций при нажатии на педаль газа и продолжении движения.

Технические характеристики
Марка автомобиля: Ford Kuga Mazda CX-5
Страна производитель: Германия (сборка — Россия) Япония
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Число мест: 5 5
Число дверей: 5 5
Объём двигателя, куб. см: 1597 1997
Мощность, л. с./об. мин.: 150/5700 150/6000
Максимальная скорость, км/ч: 192 187
Разгон до 100 км/ч, с: 10,7 9,8
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 АКПП 6 АКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: В городе 10,2 / За городом 6,3 В городе 8,2 / За городом 5,9
Длина, мм: 4524 4555
Ширина, мм: 1838 1840
Высота, мм: 1701 1670
Клиренс, мм: 195 210
Размер шин: 235/55 R17 225/65 R17
Снаряженная масса, кг: 1641 1455
Полная масса, кг: 2040 2045
Объём топливного бака: 60 58

А вот силовая линия Mazda в целом особого энтузиазма не вызывает — не самый мощный мотор функционирует в паре с автоматической трансмиссией, позволяющей добиваться городского расхода топлива, не превышающего 10 литров на 100 км. На СХ-5 устанавливается традиционный гидромеханический узел, имеющий шесть ступеней — он достаточно быстро переключает передачи, но не допускает быстрых ускорений. При необходимости совершения быстрых манёвров это становится действительно опасным. При неспешной езде машина катится, поддерживая обороты двигателя на уровне приблизительно 1500–1800 в минуту, и очень вяло реагирует на нажатие газа. Допустим, в потоке появляется «окно», которое необходимо быстро занять — водитель нажимает на педаль — … и Mazda СХ-5 допускает задержку длительностью в несколько секунд, после чего подключает нужную пониженную передачу.

В Ford Kuga установлен совсем иной по характеру мотор, хотя он и имеет полностью идентичный показатель мощности. Он развивает его при рабочем объёме в 1,6 литра — не без помощи турбонаддува, помогающего оптимизировать характеристики подачи топлива в цилиндры. За счёт этого Ford прекрасно ведёт себя на высоких оборотах, допуская быстрые изменения в режиме езды, но совсем сдаёт на малых. Это особенно проблематично при движении в плотном потоке — автомобиль вначале вальяжно следует за идущим впереди транспортным средством, а затем начинает резко ускоряться, набрав необходимые обороты коленвала. Конечно, со временем приходит привычка — и водитель начинает строго дозировать подачу топлива в Ford Kuga, но вначале это достаточно сильно пугает.

Тест-драйв автомобиля Ford Kuga:

Справедливости ради стоит сказать, что иных претензий к силовому агрегату Kuga нет, равно как и к трансмиссии кроссовера. Шестиступенчатый автомат очень бодро переключает передачи, а также правильно реагирует на резкое нажатие педали газа в отличие от агрегата, установленного на Mazda СХ-5. Чувствуется, что инженеры Ford больше заботились об удовольствии от вождения, чем об экономичности. И это подтверждается техническими характеристиками — расход топлива на Ford Kuga в городских условиях больше ровно на 2 литра/100 км. Ещё одно интересное наблюдение — в данных изготовителей указано, что Ford разгоняется до 100 км/ч почти на секунду медленнее, чем крупная Mazda — однако по ощущениям всё обстоит с точностью до наоборот!

Подвеска и внедорожные способности

Отправляться в дальнюю дорогу на Mazda СХ-5 — одно удовольствие. Машина уверенно проходит сквозь все неровности, лишь изредка потряхивая пассажиров при проезде особенно крупной ямы или высокого «лежачего полицейского». Отклонений СХ-5 от выбранного курса не замечено, равно как и сильных рывков руля. Вот только с управлением Mazda СХ-5 связана одна проблема — в нём почти не чувствуется никаких усилий и обратной связи, что может быть опасно при выполнении сложных манёвров. Даже опытный водитель не всегда понимает, точный ли угол поворота он выбрал, и правильно ли он закончит перемещение в пространстве.

Кроме того, претензии можно предъявить и к сильной раскачке Mazda СХ-5 при проезде длинных волн на асфальте, образовавшихся в результате воздействия летней жары. Видимо, нет в Японии таких дорожных препятствия, и инженеры Mazda даже не пытались придумать, как избавиться от подобной неприятности. За подключение привода на задние колеса в СХ-5 отвечает многодисковая муфта, управляемая электроникой. Благодаря её быстрым реакциям и высокому дорожному просвету автомобиль Mazda уверенно движется даже по размокшим лесным дорогам и песчаным пляжам — но экспериментировать с более серьёзным бездорожьем не стоит, так как блокировка межколёсного дифференциала здесь отсутствует. Кроме того, спустя 10–15 минут езды за пределами асфальта муфта Mazda СХ-5 начинает перегреваться, и вы рискуете серьёзно завязнуть.

Тест-драйв автомобиля Mazda СХ-5:

Ford Kuga намного точнее в реакциях на поворот руля, но за это приходится расплачиваться чрезмерно высокой жёсткостью ходовой части, не способствующей достижению оптимального комфорта. Пассажиры Kuga достаточно часто жалуются на серьёзные удары, возникающие уже на скорости 40–60 км/ч. Зато Ford не допускает ни малейших самопроизвольных отклонений руля в сторону даже при быстрой езде по брусчатке или аналогичному покрытию. В сравнении Kuga и СХ-5 американский бренд побеждает по точности управления, а японский — по комфортабельности.

На бездорожье поведение Ford Kuga полностью идентично тому, что проявляет Mazda СХ-5. Автомобиль хорошо справляется с небольшими препятствиями, однако риск завязнуть ещё выше за счёт меньшего на 15 мм клиренса. Также отключается при перегреве и муфта, носящая наименование Haldex — при этом ей может понадобиться даже меньше времени для превышения критической температуры. Но есть у Kuga и преимущество — при движении задним ходом на кроссовере полный привод подключается независимо от состояния, в котором находится муфта — значит, выехать из грязи получится почти в любой ситуации.

Паритет

Как бы ни старались американцы с японцами идти в разном направлении, у них получаются почти одинаковые автомобили. Да, Ford Kuga более красив внутри и обладает вместительным багажником, а Mazda СХ-5 комфортабельнее для пассажиров и предлагает лучшее качество материалов. Но в целом они оба заслуживают звания современных кроссоверов, удобных в любых обстоятельствах.

rating-avto.ru

Какой автомобиль лучше: Форд Куга или Мазда сх 5

ФордФорд Куга

Кроссовер – это автомобиль, который гармонично сочетает в себе лучшие черты легкового хэтчбека и внедорожника, обладая большим клиренсом и улучшенной проходимостью. На отечественном рынке подобные модели становятся все более популярными благодаря своей универсальности: они отлично подходят для ежедневных поездок в городе, при этом способны справиться с легким бездорожьем. Более того, учитывая качество дорог и количество ям, в целом кроссоверы позволяют себя чувствовать более уверенно в любых условиях.

Линейка автомобилей этого сегмента включает в себя огромное количество различных производителей. Наше внимание сегодня привлекли два кроссовера – Форд Куга и Mazda CX 5. Какой из них лучше? В чем основные их преимущества и недостатки? Мы попытаемся сравнить их и получить ответы на все интересующие нас вопросы. Автомобиль Mazda CX 5 относится к сегменту компактных кроссоверов, который можно приобрести с полным или передним приводом. Впервые модель последнего поколения была представлена в 2011 году, а наиболее популярными бензиновыми моторами с того времени стали 2 и 2.5 литра, а также дизель с объемом 2.2 литра. В зависимости от комплектации на выбор также представлена механика либо гидротрансформатор.

Форд Куга также имеет 5 мест и предлагается в переднеприводной или полноприводной версии. Среди всей линейки силовых агрегатов наиболее востребованными оказались бензиновый мотор объемом 1.6 литра, а также 2-литровый дизель, который может работать в паре с автоматом или механической КПП.

Поскольку оба автомобиля довольно популярны, их сравнение актуально. В нашем тесте будет принимать участие 2-литровая дизельная версия Форд Куга и 2.2-литровый дизельный кроссовер Mazda CX 5. Наш выбор пал на полноприводные версии с автоматической коробкой передач. Итак, начнем с габаритов, которые представлены в таблице ниже.

Читайте также  Какой автомобиль лучше: Форд Куга или Киа Спортейдж?

Размеры (в сантиметрах) FordKuga MazdaCX 5
Длина 452.4 455.5
Высота 168.4 164
Ширина 208.6 184
Колесная база 269 270
Багажник (объем) 442 л 443 л
Клиренс 20 21

Как мы видим, в плане габаритов выигрывает автомобиль от компании Мазда, но визуально заметить разницу будет практически невозможно. Более того, Форд Куга шире и выше. В целом кроссоверы очень близки друг к другу.

Внешний вид

Никакое сравнение не может обойтись без оценки внешнего вида, поскольку это первое, что видит человек в автомобиле. Более того, именно этому параметру уделяют ключевое внимание при выборе той или иной модели.

Кроссовер Mazda CX 5 был создан из концепта Мазда Минаги и построен на платформе Sky Active. Благодаря применению современных технологий и деталей их легкосплавного металла, автомобиль получился довольно легким и обладает неплохими аэродинамическими показателями.

Передняя часть кроссовера от компании Мазда выглядит очень уверенно и агрессивно, при этом сохраняет некую деловитость и солидность. Массивная решетка радиатора и фирменный логотип Мазда сразу же дает понять, что это за автомобиль. Оптика имеет зауженную форму, что полностью соответствует современным тенденциям. Бампер гармонично вписывается в облик кроссовера за счет треугольных вставок под противотуманные огни и черных пластиковых свесов. Сбоку Mazda CX 5 также выглядит уверенно за счет массивных колесных арок и черных неокрашенных порогов и пластика, что откровенно заявляет о бездорожных амбициях автомобиля. Задняя часть имеет зауженную оптику и ничем не уступает по агрессивности «морде» Mazda CX 5.

Что касается автомобиля Форд Куга, то он также имеет дизайн, разработанный согласно современным принципам. Узкие и агрессивные фары со светодиодной лентой, большой капот с парой ребер и прочие элементы создают общий стиль. С какой бы стороны вы ни подошли к Ford Kuga, вы не будете разочарованы. Все элементы кузова гармонично сочетаются друг с другом, а кинетический дизайн добавляет некоего шарма кроссоверу. По всему кузову Ford Kuga имеются пластиковые накладки, а поэтому можно не бояться песка или грязи и смело ехать на легкое бездорожье. Сказать, что какой-то автомобиль имеет более яркую внешность нельзя. Это будет как минимум некорректно, поскольку оба автомобиля имеют современный и яркий дизайн.

Читайте также  Форд Мондео или Мазда 6: что лучше выбрать?

Динамические показатели и ходовые качества

Среди автомобилей на тесте по характеристикам явно выигрывает Мазда, поскольку она мощнее и быстрее. Это не удивительно, поскольку он обладает большим объемом.

Показатель FordKuga Mazda CX 5
Мощность 140 л. с. 150 л. с.
Максимальная скорость 185 км/ч 187 км/ч
Крутящий момент 320 420
Разгон до сотни 10.9 с 9.4 с

Подвеска на Mazda CX 5 стандартная: спереди стоит МакФерсон, сзади – независимая многорычажка. На ходу автомобиль показывает себя отлично, что достигается за счет слаженной работы 6-ступенчатого автомата и дизеля Sky Active. Такое оснащение позволяет одновременно обеспечивать хорошее управление и неплохую динамику. Тяги вполне хватает как для городского движения, так и для обгона на трассе и т. д. Мелкие ямы практически не ощущаются, но если вы столкнетесь с серьезной неровностью, то ощутить ее сможет каждая часть вашего тела.

Не стоит переоценивать возможности кроссовера от Мазда, поскольку повороты на высокой скорости сопровождаются довольно серьезными кренами. Рулевое управление и тормоза также не вызывают никаких вопросов. Единственное, то хочется доработать – шумоизоляция, но ее плохое качество вполне допустимо для такого класса автомобилей.

Форд Куга имеет схожую конструкцию подвески, которая за счет правильной настройки позволяет обеспечить умеренную жесткость и достаточный комфорт. Однако короткий ход дает о себе знать, поэтому при наезде на серьезные ямы, будьте готовы к сильным пробоям. Что касается мощности Ford Kuga, то в городе мотор полностью справляется со всеми ситуациями, но на трассе лучше воздержаться от резких обгонов, поскольку Форд Куга может не успеть за вашими желаниями. Информативность руля радует, а устойчивость автомобиля на дороге позволяет спокойно передвигаться по дороге с плохим покрытием. Приятно удивила шумоизоляция, поскольку мотор начинает подвывать после средней зоны оборотов, что неплохо для этого класса. Тормоза с легкостью останавливают автомобиль, а электронные системы только помогают уверенному вождению.

Читайте также  Обзор отзывов владельцев о Форд Куга 2017 года

Сравнение показало, что Mazda CX 5 является более динамичным автомобилем, но если для вас решающую роль играет комфорт, то предпочтение стоит отдать Ford Kuga.

Подведение итогов

Говорит об этих автомобилях можно очень долго. Кроссовер Ford Kuga имеет шикарный салон и внешний вид, обеспечивает высочайший комфорт, но по динамике проигрывает своему оппоненту. Автомобиль от компании Мазда быстрее и не уступает в плане экстерьера, но внутренняя часть явно проигрывает. Нельзя сказать, что какая-то модель лучше или хуже. Чтобы получить объективное мнение, нужно лично проехаться и посмотреть на них. Одно можно сказать с уверенностью – FordKuga и Mazda CX 5 являются отличными кроссоверами за свои деньги. Удачи!

Mazda CX 5 или Ford Kuga. Выбор есть! Часть первая.

Mazda CX 5 или Ford Kuga. Выбор есть! Часть вторая.

Тест-драйв новейших кроссоверов Mazda CX-5, Toyota RAV4, Ford Kuga и Hyundai ix35

Mazda CX 5, Jeep Compass, Ford Kuga and Skoda Yeti: тест на диагональное вывешивание

Mazda CX-5 2015 - тест-драйв от InfoCar.ua (рестайлинговая Мазда CX-5)

05.05.2017 Андрей Павлюк (проголосовало:2, оценка: 4,50 из 5)

fordprof.ru

Сравнить Ford Kuga и Mazda CX-5

Оба кроссовера являются дальними родственниками. Их предшественники, это были Ford C-Max, Focus, Mazda третьей и пятой серий. Все они имеют одну платформу Ford C1. Новое поколение Kuga презентовалось в 2016 году поэтапно. Вначале ее увидели в Барселоне на Mobile World Congress, затем через месяц, в марте, на популярном автошоу в Женеве. Кстати, презентация первой модели состоялась также в этом городе в 2008 году. Можно считать неофициальную столицу Швейцарии отправной точкой успешного шествия модели по рынкам мира. То, что новый автомобиль окажется удачным, сомнений не возникает. Гарантом является известная марка машины, ее надежность, качество, большая армия почитателей бренда. Плюсом будет то факт, что первое поколение пользовалось хорошим спросом у автолюбителей, в том числе и в нашей стране.

Mazda CX 5 появилась на свет относительно недавно, в 2011 году. Японские производители привезли ее на традиционный автосалон во Франкфурт-на-Майне. Представление второй модели компактного кроссовера состоялось в ноябре 2016 года в Лос-Анджелесе. Автомобиль является воплощением новой философии знаменитой компании из Страны восходящего солнца «KODO».

В чем ее суть? Если одни производители при создании новой марки ломают голову над проблемой с какого известного бренда «слизать» модель (не будем показывать пальцем в сторону друзей – китайцев), то другие пытаются воплотить в чертах авто особый смысл. Философию «Zoom-zoom», применявшуюся в создании Мазды начала века и обозначавшую радость свободы в движении, сменила другая. Дизайнеры компании долго изучали повадки животных, чтобы перенести их в облик машин нового поколения. «KODO» – душа драйва. Мазда СХ 5 нового поколения как нельзя лучше впитала в себя черты обитателей животного мира.

Описание моделей

Американцы значительно улучшили внешний вид Kuga. Производители Нового света создали кроссовер, экстерьер которого стал значительно солиднее и взрослее при прежних габаритах: 4524 х 1838 х 1745 мм с колесной базой 2690 мм и клиренсом 198 мм. «Ford» не гонится за современной модой производства этого класса автомобилей: крыша у Куги в меру покатая, на колпаки современных кроссоверов не похожа. Зато в оскале «морды» лица оба автомобиля могут серьезно посоревноваться друг с другом. Презрительная улыбка амбициозной Mazda, нарисованная формой оптики фар и решеткой радиатора соперничает с серьезным, чуть настороженным, взглядом «американца».  

В экстерьере японки отчетливо видны агрессивные повадки мускулистого хищного зверя. Японские модельеры автомашин сумели перенести в облик CX 5 динамику и мощь животного, философия сработала на все сто процентов.

«Форд», пользуясь своим правом старожила на автомобильном рынке, продолжает создавать свои модели, не подстраиваясь ни под кого. Солидность модели придают большие арочные пространства, рельефные очертания кузова.

«Мазда» СХ 5 – яркий представитель современных кроссоверов, красивый, импозантный. Его размеры 4545 х 1840 х 1690 мм, расстояние между осями 2700 мм. Отличный клиренс 210 мм позволяет ей решать многие задачи в российских условиях.

Внутри салона

Обстановка внутри машин также изменилась, причем в соответствии с фамильными традициями. Японский стиль интерьера просматривается в форме приборной панели небольших размеров, дань традиции минимализма. Лаконизм присутствует в оформлении салона, оживляясь местами хром-вставками и монитором мультимедийной системы, установленным по центру верхней части торпедо. Отличные отделочные материалы, удобный руль, просторный салон дополняют комфортную обстановку.

Внутри Kuga привычный «разгуляй» необходимых для автомобиля приборов. Обстановка стала более «цивильной», впечатляет мультимедийка и ее восьмидюймовый монитор. Удобные кресла, хорошие материалы, возможность установки различных систем безопасности, в частности, можно закодировать ключ по ограничению максимальной скорости для начинающих водителей. Объем багажного отделения в стандартном положении чуть больше у Мазды – 505 против 456 л.

Краткое резюме

Эти кроссоверы, различные по экстерьеру, интерьеру, характеристикам схожи в одном. У них примерно одинаковая стоимость – около 1,5 миллиона рублей. Отдать кому-то предпочтение непросто. Кому­-то по характеру подойдет взрывная, амбициозная Mazda CX 5, другие очаруются более консервативным, солидным Ford Kuga. Обе машины представляют новое поколение современных автомобилей, стильных, красивых и надежных.

mashinogolik.ru

Mazda CX-5 vs Ford Kuga vs Subaru Forester: Методом исключения — тест-драйвы автомобилей на АВТО.РУ

Еще несколько лет назад мне и в страшном сне не могло присниться, что в одном из собранных мною сравнительных тестов когда-нибудь победит Subaru. И дело не в том, что я не люблю машины этой «звездной» марки, – уж слишком они «фанатские», узконаправленные, нишевые. И тем не менее такой момент настал. Хотя, признаюсь, наш редакционный Forester на «ручке» я бы себе не купил, по крайней мере за 1 400 000 рублей…

На правах заслуженного «фокусовода» (у меня еще Focus II, с человеческим интерьером) отмечу: интерьер Kuga антиэргономичен. Тем неприятнее, что машина показывает замечательную управляемость: подвеска и рулевое на высоте… А у Mazda совершенно бесполезная муфта – не тратьте деньги и покупайте CX-5 только с передним приводом.

Все три участника сравнительного теста неприятно поразили нас ценами. Прошли, увы, те времена, когда за миллион рублей можно было купить компактный кроссовер со всеми ведущими колесами. Впрочем, тех, кто нацелился на Mazda CX-5, спешу порадовать: не стоит платить лишнего. Берите этот замечательный во всех смыслах, кроме полноприводного, автомобиль исключительно в версии с передними ведущими. Если сравнивать 2WD и 4WD в комплектации Active, получим экономию в 130 тыс. руб., а если смотреть максимальную разницу между исполнениями 2WD и 4WD (последнюю нельзя приобрести в базовой Drive) то выходим на 250 тыс. руб. Это вам не кот начихал, это уже аргумент.

Итак, почему же я ратую за CX-5 2WD? Очень просто: еще при знакомстве с машиной, состоявшемся прошлой весной, я выяснил, что толку от электромагнитой муфты, отбирающей мощность на задние колеса, нет никакого. Тот тест-драйв проводился в весьма подходящей местности – горы грузинской Кахетии, и вердикт я вынес такой: с асфальта CX-5 лучше не съезжать, потому как даже самые простые препятствия оказываются машине не по зубам. Дело в том, что муфта в CX-5 постоянно разомкнута и подключается, когда одно из передних колес начинает проскальзывать. На скользкой дороге это поможет не вылететь в кювет, преодолеть неглубокую канавку в поле – нет. Положение усугубляет и то, что у Mazda отсутствует возможность принудительной блокировки муфты, а ведь ее предусматривают многие производители, выбравшие муфты данного типа, например Mitsubishi, Suzuki, Kia.

А вот покупателям Kuga, который представлен в России в переднеприводном исполнении, совершенно нет смысла экономить на ведущей задней оси.

Что же до Subaru, здесь все просто: на версиях с ручными КП тягу распределяет симметричный свободный дифференциал, блокируемый вязкостной муфтой, на исполнениях с АКП – многодисковая фрикционная муфта, опять же, постоянно замкнутая. Есть в этом правиле исключения, однако не будем на них отвлекаться. Редакционный экземпляр Forester был оснащен 6-ступенчатой «механикой». Более того, с передним приводом «лесник» и не предлагается. Вообще из переднеприводных Subaru на ум приходит разве что Impreza прошлого поколения с 1,5-литровым мотором, предлагавшаяся в Израиле. Более, кажется, таких аберраций зафиксировано не было.

Итак, диспозиция такова. Все три экземпляра имеют бензиновые моторы по 150 л.с., у Kuga – 1,6 литра с турбиной, у Forester и СX-5 – 2,0-литровые атмосферные. Все коробки – по шесть ступеней: у Forester, как сказано, «механика», у Kuga и СX-5 – гидромеханические «автоматы». После первой же поездки на нашем Ford я полез на сайт узнавать, имеются ли в нашей стране Kuga 4WD с ручной КП и этим мотором. Нет, не имеются. Будучи уверенным, что в благополучной капиталистической Европе дело обстоит иначе, я обратился к соответствующим потребительским ресурсам (Германия, Великобритания и т.п.) и с удивлением обнаружил: и там нет этой версии. Безо всякой надежды открыл американский сайт, который прогнозируемо мне сообщил: в США Ford Escape (в нынешнем поколении полностью унифицирован с Kuga) с «ручками» не продается вообще.

Собственно, а в чем причина моего беспокойства? А в том, что управляющая электроника гидромеханической фордовской КП настроена, по сегодняшним меркам, совершенно непотребно. Такое ощущение, что я еду на машине 20-летней давности. Давлю на газ – коленвал раскручивается на 1500-2000 об/мин, двигатель начинает завывать, и только спустя секунду-две с ощутимым рывком происходит переключение ступени. Возможности по торможению передачами крайне ограничены, да и делать это чрезвычайно неудобно. Подрулевых лепестков не имеется, селектор ходит только по линии, из-за чего при начале движения «вслепую» водитель часто выставляет спортивный режим S, а не D, а для выбора ступеней предназначена только кнопка, размещенная на… левом торце набалдашника селектора АКП. Хуже только на Chevrolet и Opel, где похожая кнопка «+ / -» установлена на «макушке» этого набалдашника.

Впрочем, и бог бы с ним – с ручным выбором передач (в конце концов, не так часто им пользуются владельцы), с шумом от работы силового агрегата при попытке динамично разогнаться, с рывками при включении ступени. Все это вторично по сравнению с адским расходом горючего, который демонстрирует этот кроссовер: 14,0 л/100 км по городу при «овощной» езде. Если хочешь резких движений – пожалуйста, но с аппетитом уже в 16,0 л/100 км. До того как Kuga пришла к нам в редакцию, самым «расходным» аппаратом из современных аналогов фордовского компактного паркетника, который мне попадался, был Honda CR-V четвертого поколения. Зря я ругался тогда, зря! Машина с 2,0-литровым бензиновым агрегатом и 5-ступенчатой АКП кушала всего-то 13,0 литров по городу! Беру слова назад… Самый низкий расход на Kuga мне привез один из наших редакторов (он на выходные по области ездил): 12,0 л/100 км. Меньше, видимо, можно, если час катить со скоростью 60 км/ч.

Интерьер Kuga оказался ожидаемо антиэргономичным, ведь когда инженеры проектировали его, у них уже был перед глазами образец в виде катастрофического салона Focus третьего поколения. Уж сколько раз эта тема обмусолена, повторяться не хочется. Впрочем, въедливый читатель наверняка воскликнет: «Если салон Focus III так плох, почему же машина расходится так же бойко, как и предшествующая модель?». Отвечу фразой из народного фольклора: мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактусы. В том смысле, что ходовые качества «фордов» по-прежнему на высоте. И подвеска, и рулевое, да и тормоза у Kuga лучше, чем у конкурентов по тесту. Особенно мне нравится, как усилитель рулевого механизма меняет свои настройки. Мягко и ненавязчиво, и, самое главное процесс этот кажется вполне естественным для водителя, продолжением его желаний по сбросу или набору скорости.

Есть у Ford еще одна фирменная «фишка» – форма крайних воздуховодов на центральной панели. Воздуховоды эти трехсекционные, и у каждого из них есть индивидуальная регулировка направления потока, а вот регулировка скорости потока – одна для всех. В силу этой причины или какой иной, но возникает ситуация когда на левую руку водителя, где бы та ни находилась, – на руле, на подлокотнике двери или на бедре, – постоянно дует воздух. В какой-то момент это здорово начинает раздражать. Впрочем, и в салоне у Kuga, скажу честно, не все так плохо. Например, экран бортового компьютера, опять же, выполнен лучше, чем в других машинах теста, но самое главное, что здесь, на мой взгляд, фордовцы умудрились обойти даже проектировщиков VAG. И информация считывается прекрасно в любое время суток, и управляться с данными очень просто – для этого имеются клавиши на правой спице руля. У Kuga – опять же, единственного из тестовой троицы – имеется удлиняющийся центральный подлокотник. Другое дело, что у CX-5 он и так достаточно длинный, локоть можно удобно разместить на нем. А вот у Forester подлокотник короткий – рука на него не ложится и повисает в воздухе. Кроме того, у Forester не имеется поясничного подпора, и, проехав сотню километров по шоссе, я понял, что его здорово не хватает. А машина-то обойдется в 1 400 000 рублей!!! Стоит ли говорить, что у Mazda и Ford эта опция имеется…

Самый низкий расход горючего показывает Subaru, что отчасти понятно – коробка-то ручная, 6-ступенчатая. По городу Forester ест около 10 литров, при движении по трассе с легкостью сбрасываем еще 1,5 л/100 км. Правда, с загородным режимом нужно быть аккуратным: низкий расход доступен только когда скорость движения не превышает 120 км/ч; если ехать 140 км/ч, расход резко ползет вверх. В который раз отмечаю, что инженеры FHI никак не могут соорудить механизм переключения ручной КП, который бы работал плавно и четко. Передачи приходится втыкать едва ли не с хрустом, прилагая большое усилие. Есть, конечно, машины, где этот узел работает совсем из рук вон плохо… Другое дело, что здесь имеется некоторый прогресс, потому что, когда вспоминаю старую 5-ступенчатую «субаровскую» коробку, то в дрожь бросает (когда брал на тест те машины, старался вообще пореже переключаться).

С настройкой педали сцепления японцы тоже не угадали – и здесь со мной солидаризировались те коллеги по AUTO.RU, кому довелось прокатиться на Forester. Педаль требует очень долгого привыкания, при трогании с места водитель постоянно должен ловить момент включения и стараться не переборщить с дозировкой усилия. Если же при этом поддавать газу, то обнаружится, что в диапазоне 1000-1500 об/мин мотор отказывается выдавать хоть какое-то подобие тяги. Что стало с этим замечательным мотором, дебютировавшим как раз на предыдущем поколении Forester, сказать трудно, но раньше такого не было. Что до интерьера Subaru, все здесь унифицировано с текущими Impreza и XV – с ними «лесник» делит платформу. Помнится, что в XV, которая была у нас когда-то на длительном тесте, постоянно «глючила» мультимедийная система. Выражалось это в следующем: если во время проигрывания mp3-трека аудиосистему выключали, то при последующей активации трек «подвисал», и, лишь принудительно выбрав любой другой трек из списка, можно было возобновить воспроизведение. На Forester таких явлений я уже не отметил. Зато «всплыл» другой любопытный нюанс из области функционирования электроники: в бортовом компьютере редакционного автомобиля было установлено неверное время и я во время простоя в пробке решил его настроить. Процедура заняла (внимание!) почти час с небольшими перерывами. Оказалось, что для настройки часов нужно зайти не в раздел «часы», как вроде бы подсказывает логика, а в раздел «дата»! А вот что в нынешних Subaru замечательного, так это регулируемые по углу подголовники передних сидений. Вот это дело рекомендую всем взять на заметку.

Что же до Mazda CX-5, то, как любят говорить некоторые мои «старорежимные» коллеги, «сбалансированный автомобиль». Действительно, с новой платформой и технологией SkyActive, пусть и не несущей в себе революционных инженерных решений, Mazda здорово улучшила качество автомобилей – в первую очередь по управляемости и плавности хода. Однако до того же Ford ей пока далековато. Интерьер при всем высоком качестве сборки и очень хорошем качестве материалов (один мягкий пластик центральной панели чего стоит!) все же выглядит настолько устаревшим, что вызывает у меня эмоции, близкие к тем, что испытываю я, сидя в Kuga. И если «фордовцы», рисуя Kuga, ориентировались на корпоративный стандарт, то на что смотрели японцы, понять легко: найдите фотографию салона BMW «трешки» e46 или «пятерки» e39, особенно исполнения, украшенные деревянными полированными вставками, – и все станет понятно…

Кроме того, возвращаясь к вопросам привода, еще раз скажу, что CX-5 (при всем том, что машина мне симпатична) я не принимаю за кроссовер – с такой-то муфтой! – и предлагаю всем рассматривать ее как аналог универсала D-класса. Колесная база у машины для компактного сегмента предельная – 2700 мм, места и во втором ряду, и в багажнике – хоть отбавляй. И не забываем экономить на приводе задней оси – у CX-5 в нынешнем ее исполнении она должна быть только ведомой. Так что CX-5 вычеркиваю. Kuga – в силу антиэрогономичного решения центральной панели – туда же. Кроме того, по части полевой езды у «форда» тоже не все гладко. Если заглянуть под днище, то обнаружится, что в переднем свесе с правой стороны (глядя по ходу движения) имеется воздухозаборник, здорово уменьшающий дорожный просвет. Как нас уверили в российском отделении Ford, нужен он для того, чтобы охлаждать узел отбора мощности на задние колеса. Грубо говоря, это гипоидная пара, установленная после главное передачи. Зачем ее охлаждать – не очень понятно.

Ситуация получается комическая: Forester «по сумме баллов» побеждает только потому, что конкуренты его по некоторым позициями «просели» дальше некуда. С другой стороны, наматывая на «форике» редакционные километры, постоянно ловил себя на мысли: единственная из нынешних Subaru, к которой у меня совершенно нет вопросов, это BRZ. Ну, WRX STi я, конечно, не считаю… И еще тонкость в постскриптум. Той комплектации Foreste,r которая пришла в редацию, на рынке еще не существует. Пока имеется исполнение GJ, но только с вариатором. И обойдется оно в 1 470 000 руб.

Цены тестовых автомобилей: Mazda CX-5 1 437 000 руб.; Subaru Forester 1 400 000 руб.; Ford Kuga 1 345 900 руб.

news.auto.ru

Сравниваем кроссоверы Mazda CX-5, Jeep Compass, Ford Kuga и Skoda Yeti

Сегодня каждый хочет кроссовер. Особенно небольшой, ведь город диктует компактные размеры, зима — наличие полного привода. Дача — большого клиренса. А семья — багажника не с крышкой, а с пятой дверью. И желательно с электроприводом. Именно такие — в нашем сравнительном тесте. Почти все они — одноклассники. Среднеразмерные кроссоверы Mazda CX-5, Ford Kuga и Jeep Compass были созданы для того, чтобы конкурировать друг с другом. Вилка цен на эти автомобили в салонах московских дилеров — от почти миллиона до примерно полутора. Джип при этом стоит особняком — его продают в единственной и максимальной комплектации. Ну а для того, чтобы разбавить тест и придать сравнению интриги, мы решили добавить в эту компанию машину классом ниже. Наш выбор пал на модернизированный Skoda Yeti. Да, он проигрывает оппонентам по размерам, но так ли важна эта разница в реальной жизни? Сравнение поможет определиться. При этом «снежный человек» в среднем дешевле конкурентов более чем на 300 000 рублей! Что касается размеров, то по длине самому короткому «Компасу» он уступает 225 мм, а по колесной базе ему же — 57 мм. При этом по энерговооруженности Yeti не сильно отстает от старших. Под капотом турбомотор 1,8 л (152 л.с.) и 6-ступенчатая DSG с «мокрыми» сцеплениями. Почти столько же — 150 сил — и под капотом Ford Kuga. Но уже с «автоматом». Jeep оснащен атмосферником 2,4 л (170 л.с.) и АКПП. А самая энерговооруженная — Мазда. У нее 192 л.с. и также «автомат» о шести ступенях. Но Мазда и самая дорогая, она единственная в тесте перешагнула рубеж в 1,5 млн рублей. О внешности в нашем случае долго говорить не стоит. Каждый участник теста оригинален и хорош собой: выбор определяют лишь личные предпочтения. А вот к практической составляющей имиджа присмотримся. Какая «обувка» у машин? CX-5 и «Компас» — самые непрактичные, обуты в большие 18-дюймовые колеса. Зато красиво. У «Куги» и Yeti 17 дюймов. Больше профиль — меньше проблем там, где плохие дороги.

Верх передней панели выполнен из упругого пластика, дизайн спокойный, достаточно консервативный. Эргономика похвальная. Дисплей — сенсорный, основные функции продублированы на клавишах по бокам. Помимо этого на центральной консоли есть еще шайба управления системой, достаточно удобная. Приборы в колодцах читаются хорошо в любое время суток

Дорогая «Мазда» снабжена бесключевым доступом. Салон — в светлой коже. Торпедо симпатичное. По эргономике претензий нет. Хватает регулировок руля и кресла. Да и качество японцы подтянули. Салон производит добротное впечатление. Хорошие материалы и сборка. Кожа на сиденьях перфорированная, сами кресла красивые, правильной формы. Внутри «Мазда» выглядит довольно-таки эстетично.

Джип берет необычностью интерьера. Интересный дизайн. А вот материалы и цветовая гамма — не очень. Везде жесткий пластик. Сенсорный дисплей выполнен почти как у «Мазды», а вот шайбы-контроллера тут нет. Зато экран ближе придвинут к водителю. Эргономика в порядке, а вот «приборка» вызывает вопросы. Бликует при определенном освещении, оцифровка мелковата, мешает считыванию. Ручник тут электромеханический. «Джойстик», который за него отвечает — болтается

Когда попадаешь в Compass, то поначалу радуешься фантазии дизайнеров. Интересная архитектура передней панели — но качество, мягко говоря, весьма посредственное. Серый жесткий пластик, блеклые приборы с мелкой оцифровкой, болтающийся «джойстик» селектора трансмиссии. Посадка тоже вызывает вопросы. Если кресло можно настроить удобно с помощью электроприводов, то положение педалей, которые выдаются в салон, увы, не отрегулировать. «Компас» на фоне остальных участников теста производит впечатление слегка неотесанного и кондового, несмотря на то что представлен в максимальной комплектации Limited. Салон автомобиля немного устарел.

Интерьер выглядит нарядно, материалы в целом достойные. Стиль — на любителя. Есть вопросы к эргономике. Рычаг КПП в положении Parking перекрывает блок-климат-контроля. В скоплении кнопочек на центральной консоли надо разбираться. Цветной экранчик в центре консоли маловат. Зато, в отличие от конкурентов, точно такой же есть между приборами, которые красиво выглядят и без вопросов читаются

Внутренности «Куги» покажутся хорошо знакомы, и по «Фокусу» в том числе. Верхний периметр — очень похож, за небольшими изменениями. Посадка тут самая легковая, угловатая передняя панель строго разграничивает пространство спереди и людям больших размеров тут может показаться тесновато. Качество салона европейское, кресла хорошие. По-прежнему не очень радует маркая черная центральная консоль с обилием кнопок. Приборы тут так же футуристичны, в причудливых колодцах, но смотрятся хорошо, да и читаются тоже. В общем, «Куга», как кажется, ориентирована скорее на более молодые покупательские слои.

Самый добротный и качественный интерьер в тесте. Отличные материалы, солидный дизайн, высокое качество сборки. Даже дешевый пластик здесь выглядит достойно. И по эргономике — Yeti в лидерах. Сенсорный дисплей, выверенное расположение всех органов управления, отличный руль, великолепные приборы, которые хорошо читаются всегда

Выбор прагматика — это Yeti. Тут качественный и солидно выглядящий салон (правда, тканевые креслица немного портят картину, но удобны), отличная сборка и выверенная немецкая эргономика. Все с умом, все по делу. Но скучновато. Да и посадка наиболее вертикальная, не легковая. Поэтому и руль торчит вверх. Приходится мириться с такой, в некотором роде «автобусной», посадкой.

Больше всего понравились «маздовские» кресла: удобство посадки, фиксация, перфорация. На втором месте идет плотное и по-спортивному обнимающее сиденье «Куги». Совсем рядом — кажущиеся простенькими тканевые кресла «Шкоды». Однако они с электрорегулировками (как и все в тесте), фиксация в норме, а ткань хороша жарким летом. Кресла в «Джипе» скользкие и плосковатые. Держак средний. Зато есть перфорация.

Зато Yeti кладет старших на лопатки по трансформации салона. Второй ряд представляет собой три раздельных сиденья, каждое из которых можно совершенно спокойно демонтировать буквально за 10 секунд. Или же сложить и перевернуть, закрепив специальными крючками за трубки крепления передних подголовников. Среднюю секцию можно снять, и тогда сзади будет два раздельных места — правда, без подлокотника. Система трансформации продумана и удобна, даже ребенок справится. В одном Yeti безоговорочно проигрывает конкурентам — в объеме багажного отделения. Все-таки, меньшая длина не может не сказаться.

По запасу пространства на втором ряду — примерный паритет. Но наблюдается небольшое преимущество «Мазды». В японке больше пространства для ступней, коленей, над головой. Вторая — «Куга». У «Форда» есть регулировка угла наклона спинки. Очень радует возможностями трансформации второго ряда «Шкода». Да и места не намного меньше, чем у конкурентов. «Джип» — потеснее указанной тройки в ногах и по ширине

На втором ряду просторнее всего в «Мазде». Предостаточно места и над головой, и в ногах, когда сажусь сам за собой (рост 187). Это, впрочем, неудивительно. У CX-5 самая большая колесная база — 2700 см. «Куга» отстает на 1 см, «Джип» — на 6,5, а Yeti — на 12,2.

Только Skoda и Ford предлагают для пассажиров второго ряда воздуховоды и розетки (причем у «Куги» — не просто прикуриватель, а розетка на 230V). У «Мазды» и «Джипа» нет ни того, ни другого

Какой из этих автомобилей наиболее городской? Пожалуй, Yeti. Причин несколько. Первая — компактные размеры. Обзорность отличная, парковаться удобнее всего. В потоке маневрировать, опять же, сподручнее. Yeti в тесте — второй по динамическим характеристикам, и он действительно динамичен! Паспортные 9 сек. до сотни тому подтверждение. Не стоит забывать о скорострельной DSG. Да, с ней надо быть нежнее, плавности «автомата» с гидротрансформатором тут нет. Также Yeti весьма пронырлив, а энергоемкой подвески хватает даже на разбитых городских дорогах. Экономичность — тоже отправляется в копилку плюсов этого авто.

Самый объемистый багажник у «Компаса», заявлено 458 литров. У «Куги» на 2 литра меньше (плюс — есть электропривод пятой двери). «Мазда» — 403 л. «Шкода» — 332 л. Однако стоит только заняться трансформацией, как именно «Шкода» выходит в лидеры с 1 665 литрами, у «Форда» — 1653, у «Мазды» — 1560, а у «Джипа» — 1269. У «Шкоды» самые широкие возможности, у «Мазды сиденья легко можно сложить из багажника, с помощью специальных рычагов в стенках. В «Куге» надо слегка напрячься, дотягиваясь до неудобных и предназначенных для работы из салона рычагам в спинках. «Мазду» надо похвалить еще и за систему «Каракури», автоматически складывающую шторку багажного отделения

Ну а если оставить в стороне прагматику и трезвый расчет, которые рождаются за рулем Yeti, все симпатии сразу завоевывает Mazda CX-5. Яркая, стремительная. Мегаполис — ее стихия. Заточенный под быструю езду кроссовер раскрывает свои лучшие качества, если как следует поддать газку! Технологичный атмосферник любит обороты и приятно рычит, если его крутить. Обратная связь на руле вполне натуральна. Хорошо едет «Мазда»! К «автомату» и тормозам также претензий у нас не нашлось.

Самая мощная в тесте Mazda (192 л.с.). Далее идет Jeep (170 л.с.). На третьем месте Skoda (152 л.с.), а замыкает список Ford со 150 силами

А вот звукоизоляция могла быть и лучше. По этому параметру, согласно нашим наблюдениям, Mazda занимает место во втором эшелоне, наряду с «Компасом». В лидерах Yeti и Kuga. Однако сразу хочется заметить, что разница в целом не носит принципиального характера.

«Мазда» самая динамичная в тесте, и по разгону до сотни (7,9 сек), и по максималке (194 км/ч), и по ощущениям. Машина любит хорошее покрытие, даря удовольствие от вождения, но несколько разочаровывает на грунтовке, когда подвеска жестко срабатывает на отбой там, где ходовые других участников теста «молчат»

CX-5, можно сказать, еще и наиболее «эффективный» автомобиль в тесте. Не только самый мощный, но и легкий. На 102 кг и более, чем конкуренты. Поэтому и самый быстрый — лишь 7,9 секунды до сотни, горячо! При этом именно «Мазда» оказалась еще и наиболее экономичной. В городе ее двигатель потреблял около 11 литров топлива. Немногим больше было у «Шкоды» — 11,5. Далее шла «Куга» — 12 литров. Замыкал список «Компас». Старый крайслеровский движок прожорлив — 13 литров на 100 км.

«Джип» тоже бодренько разгоняется, но по динамике делит последнее место с менее мощной «Кугой» (10,7 сек). По максималке — последний (187 км/ч). Подвеска машины хорошо раскрывается на грунтовке, в городе тоже все неплохо, но не радует, что автомобиль слишком подробно передает микропрофиль, при этом крены ощутимы

Смешанные ощущения оставила «Куга». Подвеска настроена хорошо, «Куга» любит быструю езду, но предоставленных 150 сил ей на фоне конкурентов недостаточно. Отсюда невыразительная динамика, особенно после 100 км/ч. Несмотря на отзывчивость, руль иногда кажется излишне синтетическим, особенно в околонулевой зоне. Да и обзорность у «Куги» не выдающаяся. Габариты «Мазды» и «Шкоды» чувствуешь лучше. Уверен, если бы в тесте была 182-сильная версия этого кроссовера, ощущения были бы немного другими. Что касается действий «робота», то Powershift работает в целом без нареканий, логично и достаточно быстро. Хороши у «Куги» и тормоза.

150 сил маловато для этого автомобиля (10,7 сек, 192 км/ч). Особенно флегматичной «Куга» становится, когда разменивает вторую сотню (зато максималка на уровне конкурентов — 192 км/ч). Что касается подвески, то она, как и у «Компаса», достаточно внимательна к микропрофилю, но также обладает похвальной энергоемкостью, что хорошо там, где нет асфальта

Неотесанный парень Compass единственный в тесте снабжен гидроусилителем, что чувствуется при быстром рулении — руль иногда «закусывает». Зато обратная связь — самая натуральная. Тем не менее, баранка длинновата. А крены ощутимы. Особенно на фоне общего внимания подвески к микропрофилю. Ускоряется машина довольно-таки бодро, а вот педаль тормоза — ватная, у нас нашлись претензии к чувствительности, особенно при интенсивном замедлении. Плюс еще эта прожорливость, плюс — зажатый обзор назад. В общем, «Джип» оправдал свое имя — для города этот автомобиль подходит меньше всего из квартета. Но все же это не значит, что не подходит вообще, просто в нашем сравнении он — четвертый.

«Шкода» на втором месте по разгону — 9 сек. Максималка — 192 км/ч. Подвеска настроена в целом на город, но и на легкой пересеченке не пасует. Энергоемкая. Правда, и седоков тут трясет сильнее всего — подвеска по-немецки плотная, жестковатая

Что ж, поедем «на дачу». И вот тут именно Jeep оказывается в лидерах. Подвеска у него, наряду с «Кугой», лучше приспособлена к езде по дорогам без асфальта. У нее и ходы все же немногим больше, чем у остальных участников теста. Именно «Компас» показал себя лучше всего при диагональном вывешивании: он единственный заехал на косогор более-менее уверенно. Фирменная система Freedom Drive 1 показала себя хорошо: она способна оперативно «замыкать» межосевую муфту, передавая на задние колеса половину крутящего момента. И только у «Джипа» можно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. Что ж, гены легендарного производителя внедорожников в этом паркетнике просматриваются, особенно на фоне конкурентов по паркетному жанру.

На фото наглядно видно, что несмотря на страну происхождения или родословную, все участники теста — классические паркетники. Ходы подвесок и артикуляция осей у автомобилей примерно на одном среднем уровне. У «Джипа» самый большой передний свес, но на данном препятствии это ему не мешает, так как нижний периметр бампера расположен высоко

Неплохо показала себя в таких условиях и «Куга». У нее также достаточно энергоемкая подвеска, что позволяет более уверенно ехать по грунту. На диагональном вывешивании этот автомобиль также смог преодолеть препятствие, но с большим трудом, нежели «американец». А еще «Куга» сильнее других радует на скользких покрытиях: электроника, управляющая полным приводом, настроена таким образом, что машина азартно закручивается внутрь поворота при добавлении газа, что наверняка понравится редким любителям поскользить за рулем этого автомобиля. В целом неплохо ведет себя и Yeti. Но подвеска тут самая жесткая, база — самая короткая, и машина, получается, — самая табуреточная. Трясет в высохших грунтовых колеях нещадно. Но подвеску не пробивает, и надо лишь немного сбросить скорость, чтобы стало комфортно. Заметим, что скорость эта будет примерно как на «Мазде», которая наименее пригодна для пересеченки и плохих дорог в нашей четверке. Подвеска ее на кочках начинает немилосердно стучать при срабатывании на отбой. «Диагональ» «Мазда» преодолеть не смогла (смотрите видео). Конечно, и остальные участники теста не особо сильны на пересеченке, но из квартета хуже всего показала себя именно Мазда.

Дмитрий Кротов, шеф-редактор Drom.ru: Системы полного привода всех автомобилей хоть и называются по-разному, но, по сути, имеют схожее устройство. Все это — многодисковые электрогидравлические муфты между осями, обеспечивающие «момент по требованию» (Torque On Demand). То есть, фактически, в обычных условиях движения, все эти автомобили — переднеприводные, а задняя ось подключается при пробуксовке передней, по команде электроники. У Jeep Compass система носит название Freedom Drive I, и единственная имеет режим блокировки 50:50, у Ford Kuga полный привод скромно зовется AWD (от «Халдекса», используемого на прошлом поколении отказались после «развода» с Volvo), у Mazda CX-5 — Active Torque Split AWD, а на Skoda Yeti, традиционно для многих моделей концерна Volkswagen, установлена муфта Haldex. Целью нашего испытания (заезда на почти вертикальный травяной откос высотой около полуметра) была проверка возможности автомобилей двигаться в условиях диагонального вывешивания. Причем обязательным условием являлось начало движения с места под ровным газом. Изначально мы понимали, что раз суть систем одинакова, все сведется к более правильным настройкам электроники. Поэтому ESP не отключали, но на Compass принудительно заблокировали муфту. Соответствуя своему легендарному имени, лучше всего с задачей справился Jeep. Электроника работает четко, обеспечивая минимальную пробуксовку колес. «Компасс» — единственный автомобиль, на котором нам удалось взять препятствие даже на откатывающемся назад автомобиле. Приятно удивил Ford Kuga. Новая система полного привода разработки северо-американского отделения Ford имеет почти такое же устройство, как и прежде, но работает лучше. Возможно, в этом заслуга продвинутой системы Torque Vectoring Control, помогающей перераспределять момент между колесами. Итог: «Куга» довольно легко справляется с препятствием, которое оказалось не под силу двум другим кроссоверам — Mazda CX-5 и Skoda Yeti. С места ни один из них не смог преодолеть диагональное вывешивание. Самой беспомощной оказалась «Мазда». Если Yeti еще мог въехать на холм с совсем небольшого разгона, то Mazda требовалось гораздо больше скорости.

Что ж, пора подводить итоги, и делать, как говорится, выводы. Кто, по-нашему, оказался на первом месте? Несмотря на средние результаты при поездке «на дачу», все-таки — это Mazda CX-5. Хороший салон, красивая внешность, динамика, грамотный багажник — все при ней. Правда, дороговата. Но и остальные участники теста недешевы. Все, кроме Yeti, который выбивается на второе место. Очень грамотный, сбалансированный автомобиль, и уверенно щекочет нервы даже старшим оппонентам. Динамичный, с хорошей ходовой, качественным салоном и потрясающей его трансформацией. Плюс — экономичный как во время эксплуатации, так и при покупке. Максимально «накрученный» опциями «чех» гораздо дешевле конкурентов. Что до меньших размеров, то касаются они в основном багажного отделения в стандартном положении. Внутри места достаточно. Правда, надо мириться с вертикальной посадкой. Третье место за «Кугой» . Автомобиль самобытный, с броской внешностью и любопытным салоном. Хорошая энергоемкая подвеска и чуткий руль уживаются тут с посредственной динамикой. Не может удивить и трансформация салона. После знакомства с этой «Кугой» не покидало ощущение, что ей чего-то не хватает. По мелочам. То тут, то там. «Компас» — четвертый. У него совершенно негибкая ценовая политика, но даже если вы решите потратить 1,4 млн за топ-версию, то потом поймете, что и она меркнет на фоне конкурентов. Во всем «Компас» выступает средне — динамика, экономичность, салон. Внешне, правда, хорош, чертяка, и на пересеченке не тушуется, но этих качеств для победы маловато будет. Mazda CX-5: CX-5 в комплектации Drive с бензиновым 2 л мотором (150 л.с.), 2WD и МКП-6 стоит 995 000 руб. С «автоматом» дороже на 70 000 руб. А полный привод добавляет к стоимости автомобиля еще 100 000 руб. Active, 2-литровый с АКП и 2WD стоит 1 120 000 руб. 4WD — 1 220 000 руб. Дизель 2,2 л (175 л.с.) с AWD и АКП потянет на 1 425 000 руб. Active+ с 2,5 л, АКП-6, AWD стоит 1 310 000 руб. Supreme можно взять с 2 л (1 315 000 руб.) и 2,5 л (1 425 000 руб.) и дизельным 2,2 л (1 535 000 руб.). Jeep Compass: «Компас» продается в единственной комплектации Limited с мотором 2,4 литра, как на тесте, и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Оценивается такой автомобиль в 1 354 000 руб. Дополнительных опций немного, многое есть уже в «базе». Люк стоит 38 000 руб. Аудиосистема Boston Acoustics и навигационная система добавляют к стоимости ровно 60 000 руб. Ford Kuga: У «Куги» невероятное множестве комплектаций. Машина предлагается с бензиновыми моторами 2,5 л (150 л.с.), 1,6-турбо (150 л.с. и 182 л.с.) и турбодизельным 2 л (140 л.с.). Тип привода — передний или полный. Коробки передач — МКП-6, РКП-6, АКП-6. Цены на версии такие. Trend: 989 000 – 1 123 000 руб. Trend Plus: 1 094 000 – 1 280 000 руб. Titanium: 1 280 000 – 1 392 000 руб. Titanium Plus: 1 520 000 – 1 570 000 руб. Skoda Yeti: «Снежный человек» с мотором 1,2-турбо (105 л.с.) и МКП-6 стоит от 729 000 до 789 000 руб. Машина с таким же мотором и РКП-7 — от 789 000 до 912 000 руб. Yeti с двигателем 1,4-турбо (122 л.с.) и РКП-7 оценивается в 879 000 – 942 000 руб. Эти машины переднеприводные и на бензине. Версия с полным приводом, бензиновым двигателем 1,8-турбо (152 л.с.) и РКП-6 стоит от 1 029 000 до 1 092 000 руб. Автомобиль с 2-литровым турбодизелем (140 л.с.), РКП-6 и 4WD самый дорогой: от 1 089 000 до 1 152 000 руб. Mazda CX-5: Jeep Compass: Ford Kuga: Skoda Yeti:   Mazda CX-5 Jeep Compass Ford Kuga Skoda Yeti Кузов Двигатель Трансмиссия Тормоза Подвеска Размеры, объём, вес Динамические характеристики Расход топлива, л/100 км Стоимость тестируемого автомобиля, руб.
Тип Универсал / SUV Универсал / SUV Универсал / SUV Универсал / SUV
Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5 5/5
Тип Бензиновый, Skyactive Бензиновый, с распределенным впрыском Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объём, куб. см 2488 2360 1597 1798
Мощность, л. с. при об/мин 192/5700 170/6000 150/5700 152/4500–6200
Крутящий момент, Нм при об/мин  256/4000 220/4500 240/1600–4000 250/1500–4200
Привод Полный Полный Полный Полный
Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП 6-АКПП 6-РКП
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые
Передняя Независимая, пружинная, MacPherson Независимая, пружинная, MacPherson Независимая, пружинная, MacPherson Независимая, пружинная, MacPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Длина/ширина/высота, мм 4555х1840х1670 4448х1812х1663 4524х1834х1685 4223х1793х1691
Колёсная база, мм 2700 2635 2690 2578
Клиренс, мм 210 205 198 180
Снаряженная масса, кг 1495 1651 1682 1540
Объём топливного бака, л 58 51 60 60
Объём багажника, л 403–1560 458–1269 456–1653 332–1665
Шины     235/55 R17 225/50 R17
Максимальная скорость, км/ч 194 187 192 192
Разгон до 100 км/ч, сек 7,9 10,7 10,7 9,0
Городской цикл 9,3 12,0 10,2 10,6
Смешанный цикл 6,1 7,1 6,3 6,8
  1 538 000 1 452 000 1 422 900 1 161 000
Леонтий Тютелев, фото: Андрей БакDrom.ru

www.mashinomania.ru

Hyundai Tucson против конкурентов: большой тест кроссоверов - журнал За рулем

16 марта 2016 года

Очная ставка для среднеразмерных кроссоверов. Hyundai Tucson, сменивший в третьем поколении пресный индекс ix35 на прежнее имя, противостоит популярным Ford Kuga, Mazda CX‑5 и Toyota RAV4. Хватит ли новичку харизмы и врожденных талантов, чтобы навязать борьбу главным соперникам?

Кулешов Михаил «За рулем»

Соперники:

  • Hyundai Tucson — бензиновый, 1,6 л (177 л.с.), 7‑ступенчатый робот, Prime, 1 819 000 руб.
  • Mazda CX‑5 — бензиновый, 2,5 л (192 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Supreme, 1 846 000 руб.
  • Toyota RAV4 — бензиновый, 2,5 л (180 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Prestige, 1 870 000 руб.
  • Ford Kuga — бензиновый, 1,6 л (182 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Titanium Plus, 1 995 600 руб.
Ни один производитель в здравом уме не переименует успешный продукт. Можете представить, что со сменой поколений Golf превратится, скажем, в Volkswagen Curling, а корпорация Apple поменяет название на Persimmon — и вместо яблока на гаджетах будет красоваться надкушенная хурма? Любой ренейминг связан с желанием забыть о прошлом и начать с чистого листа. Среднеразмерный кроссовер Hyundai, вернувшийся в третьем поколении от пресного индекса ix35 к красивому имени Tucson, — яркое тому доказательство.

Складный приземистый паркетник с мускулами боковых выштамповок, даунсайзинговым 1,6‑литровым турбомотором и корейским роботом с двумя сцеплениями имеет мало общего со скучноватым предшественником. Но хватит ли новичку харизмы и врожденных талантов, чтобы навязать борьбу главным соперникам — освеженным кроссоверам Mazda CX‑5 и Toyota RAV4, а также немолодому, но востребованному полноприводнику Ford Kuga? Мы позаботились, чтобы все участники имели схожий «боезаряд» (полноприводные трансмиссии и моторы мощностью от 177 до 192 л.с.), намотали сотни километров, провели десятки измерений — и спешим поделиться ответом.

Седой инноватор

Ford Kuga

Ford Kuga

Второе поколение кроссовера представлено в 2013 году. Привод — передний или полный. Автомобиль собирают в Елабуге. Двигатели — бензиновые:
  • 1.6 EcoBoost (150 л.с.) — от 1 374 000 руб.*
  • 1.6 EcoBoost (182 л.с.) — от 1 694 000 руб. *
  • 2.5 (150 л.с.) — от 1 289 000  руб.*
*Без учета опций.

Материалы по теме

«Среди всех участников теста именно Куга позволяет водителю почувствовать себя на переднем крае прогресса», — резюмировал Сергей Воскресенский, подводя итоги очередного поединка кроссоверов весной 2013 года (ЗР, 2013, № 5). Тогда едва прописавшийся в России Ford Kuga второго поколения разделил победу с Маздой СХ‑5, разгромив новейший RAV4 и обставив таких любимчиков рынка, как Mitsubishi Outlander и Honda CR-V. Вот только с тех пор конкуренты Куги пережили масштабные обновления, а Ford не изменился ни на йоту — «модернизировали» исключительно его ценник. На фоне бравых одноклассников Kuga смотрится печально. Напрягает крошечным экраном, на котором с трудом разбираешь изображение с единственной камеры. Расстраивает мудреным управлением мультимедийной системой с раскиданным по центральной консоли миллиардом мелких клавиш. Но главное — нокаутирует худшей в тесте шестиступенчатой гидромеханикой, бездарно размазывающей мощную тягу и доводящей аппетит 1,6‑литрового двигателя до 13–14 литров в смешанном цикле (у соперников расход в аналогичных условиях не превышает 8–9 литров). При этом Kuga — самый дорогой автомобиль в тесте. Это порождает немало вопросов. Интерьер Куги, совсем недавно казавшийся сверхсовременным, уже устарел. От обилия кнопок на центральной консоли сходишь с ума, размер и разрешение центрального дисплея расстраивают. Тем не менее основные органы управления удобны, а материалы отделки хороши.

Интерьер Куги, совсем недавно казавшийся сверхсовременным, уже устарел. От обилия кнопок на центральной консоли сходишь с ума, размер и разрешение центрального дисплея расстраивают. Тем не менее основные органы управления удобны, а материалы отделки хороши.

С какой стати, заплатив два миллиона рублей за компактный кроссовер, я вынужден выслушивать неприлично громкие вопли 182‑сильного турбомотора? Ради чего должен лишаться обогревов руля и заднего сиденья, которые имеют тестовые Toyota и Hyundai? И почему воспроизведение музыки через Bluetooth прекращается всякий раз, когда я подключаю телефон к USB-порту для подзарядки? У Куги нет адекватных ответов. Конечно, дитя подразделения Ford of Europe небезнадежно и имеет сильные стороны, включая качественную отделку салона и классные передние кресла. В активе — неплохое шасси, просторные пассажирские места с отдельными дефлекторами воздуховодов и трогательными откидными столиками, встроенными в спинки передних кресел. А еще — самый большой, согласно нашим замерам, 408‑литровый багажник, готовый отвориться по первому (иногда — по второму) взмаху ноги под задним бампером. Интерес подогревают убаюкивающая плавность хода и приличные возможности вне асфальта (подробнее о поведении на бездорожье рассказывает ниже Максим Гомянин). И все-таки абсурдное сочетание несовершенства и высокой цены вычеркивает Кугу из wish-листов расчетливых покупателей. Остается надеяться, что рестайлинговая модель, европейская премьера которой может состояться этой весной, доберется до России и получит шанс отыграться. Hyundai Tucson против конкурентов: большой тест кроссоверов

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru


Смотрите также